板哥说车
2025年F1中国大奖赛的引擎轰鸣声中，莲花品牌以多重身份强势回归聚光灯下。作为赛事官方支持赛车的莲花Emira GT4，不仅在SRO GT杯垫场赛中横扫领奖台，更以保障车队身份携Emira、 Emeya繁花及Eletre三款车型亮相上海国际赛车场，展现从赛道到公路的技术贯通。与此同时，Emira Turbo SE的限量发售、莲花杯赛事的启动，以及莲花中国区总经理冯某与哈斯车队的密会传闻，共同勾勒出这一英国传奇品牌“重返巅峰”的野心。
赛道基因的全面释放
莲花Emira GT4无疑是本届F1中国站最耀眼的“非F1赛车”。这款搭载3.5L机械增压V6发动机的轻量化猛兽，凭借455匹马力和碳纤维空力套件，在垫场赛中展现了统治级表现。首回合，星速车队陆文龙杆位发车并斩获亚军，队友罗开罗紧随其后登上季军领奖台；次回合，廖启舜驾驶同一车型再夺第三。这一成绩不仅延续了莲花在澳门格兰披治大赛车的辉煌，更印证了其“原厂即赛道”的工程哲学。
作为F1赛事保障用车，莲花的公路车型同样吸睛。Emira以中置后驱布局和孔隙式车身设计致敬经典跑车理念，Emeya繁花则以电动化技术重新定义豪华性能，而大型SUV Eletre凭借空气动力学黑科技打破车型界限。三款车型的集体亮相，既是品牌77年赛道基因的具象化表达，也是向公众传递“公路即赛道”理念的宣言。赛事期间，Emira Turbo SE的正式开售更将热度推向高潮——这款量产车型继承GT4赛车的铝合金底盘与主动空力系统，成为衔接赛道与日常驾驶的桥梁。
莲花杯：让驾驭本能破圈生长
如果说赛道成绩是莲花的“肌肉展示”，那么“莲花杯”锦标赛的启动则是其深耕赛车文化的长远布局。这一面向职业车手与粉丝的赛事，通过厂商支持计划与车手培养体系，将品牌“简化然后强化”的工程哲学转化为大众可触达的驾驶体验。赛事不仅提供专业赛道训练，更开放改装工坊让参与者亲历性能调校过程，这种“沉浸式赛车教育”或将重塑中国汽车运动生态。
F1赛事期间，莲花中国区总经理冯某与哈斯车队高层的闭门会谈引发业界遐想。尽管双方尚未公开合作细节，但结合莲花近年动作——从Emira GT4的赛道统治力到“Team Lotus”全球社群运营——重返F1厂商赛事并非空谈。值得注意的是，哈斯车队在2024赛季多次因技术短板陷入困境，例如比利时站排位赛中因维修区操作遭投诉，若能与莲花在底盘调校或空力设计领域达成合作，或成扭转颓势的关键。
从伊莫拉到上海：速度之火的传承与革新
回望2024赛季，莲花技术团队已显露锋芒。Emira GT4在意大利艾米利亚罗马涅大奖赛期间进行动态测试，其悬挂系统与轮胎管理策略为后续升级奠定基础；而WEC卡塔尔1812公里赛中，中国车手叶一飞所在车组的亚军成绩，亦印证莲花在耐力赛领域的技术储备。这种多赛事、多维度的技术验证，正为品牌重返顶级赛事积蓄能量。
此刻的上海国际赛车场，莲花的轰鸣既是致敬——1957年柯林·查普曼用Type 12赛车开启传奇；更是宣言——当Emira GT4的尾灯划过上赛弯道，当Emeya繁花在P房静待指令，当冯总与哈斯车队的握手瞬间被镜头捕捉，一个属于新时代的“莲花方程式”已悄然写就。这不仅是速度的竞技，更是工程智慧与品牌野心的共振。正如莲花工程师所言：“我们从不满足于复刻历史，我们要创造下一个被复刻的历史。”
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