“失宠”的问界，开始被现实毒打

“我本人是在汽车行业干了20年整车了，是第一次参加这种层级的活动。”

2024年11月12日，在第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会的尖峰对话论坛上，赛力斯的创始人张兴海如是说。

昔日的小康股份傍上华为的大腿，摇身一变成为赛力斯，迅速迎来人生巅峰。

根据赛力斯年度业绩预告，2024年度实现营业收入1442亿元到1467亿元，同比上升302.32%到309.30%，更是扭亏为盈，预计大赚60亿。

2024年的风光已成过去，2025年的赛力斯开始有了苦恼。

去年12月，赛力斯出现了产销量同比下滑的情况。

今年1月和2月，下滑依旧继续。2025年1-2月合计销量43759辆，同比下滑42.88%。虽然有改款和等新车的因素，但也仍需警惕。

与此同时，一些华为线下零售门店的展位布局也发生了变化，原本问界的“C位”，开始被智界、享界等车型占据。

过去华为拯救了东风小康，这次赛力斯需要自己拯救问界。

01

一碗水，难端平

华为与赛力斯的羁绊，非比寻常。

几年前，余承东吃到多家车企的闭门羹，只有张兴海敞开了大门，最终催生了鸿蒙智行这一飞速成长的品牌。

华为借此成功在汽车行业树立威信，赛力斯也实现了从小透明向顶流的飞跃。

尽管最初合作时，有人认为赛力斯是把灵魂交给了华为，但赛力斯依旧决心一条路走到底。

2022年8月，在问界交付首次交付过万的同一个月，小康股份正式更名为赛力斯。在媒体说明会上，谈到与华为合作的事情时，张兴海更是明确表示，如果这个时候宝马来谈合资造车的事，自己都不干。

目前看来，这条路双方都选对了。

只不过，“嫡长子”终究不等同于“独生子”。

随着问界一炮而红，“界”字辈品牌也逐渐壮大：

华为与赛力斯合作的问界，主攻高端SUV；与奇瑞汽车合作的智界更亲民，瞄准中端轿车；与北汽集团合作的享界最低调，专攻行政市场；与江淮汽车合作的尊界走超豪华路线，价格百万级。

而且四个“界”，还不是华为的极限。

过去不肯将灵魂交给华为的上汽，如今说出了“学会跪着做人，才能有站起来的那天”，因此也与华为达成了合作，共同打造的“第五界”尚界计划今年四季度上市，主攻15万-25万元市场。

“弟弟们”变多了，那么问界即使是“嫡长子”，也难免会有让出C位的时候。

现在余承东的烦恼，也变成了怎么能更好地雨露均沾。2024年12月，他在央视访谈节目中透露：“很多车厂想合作，但手里没那么多资源。”这是他首次公开承认鸿蒙智行资源分配的紧张。

例如今年春节期间，余承东就将营销宣传重心放在了享界和智界上。

春节前，他曾发微博表示，订购了一台鸿蒙智行豪华旗舰轿车享界S9，这个春节打算开享界S9全程智驾回安徽老家；临近除夕，他的直播也是驾驶着享界S9。

另外为了让市场认可百万豪车尊界，余承东也倾注了不少心力。

问界被“独宠”的日子，彻底结束了。

02

失去C位，接受现实毒打

前不久，张兴海在接受《中国企业家》记者采访时，反复提及“跨界合作要坚定走下去”。

赛力斯也知道，目前还是要倚仗华为。

因此，过去是牵手华为、贴近华为，现在是想方设法继续抱紧华为。

去年7月，赛力斯拟以25亿元，收购华为那边持有的问界商标，优化合作模式；同月，赛力斯决定出资115亿元，收购华为子公司深圳引望10%股权，从业务合作到股权合作，与华为进一步深度绑定。

但是这些也改变不了，华为将精力分散到车企身上的趋势。

仅是今年开年，就已经有多家车企和华为加码合作了。

先是奥迪在刚进入2025年，就宣布了：一汽奥迪全系车型将全面搭载华为智驾技术，包括PPC燃油平台和PPE纯电平台。

还有奇瑞旗下的捷途纵横G700也配备了华为ADS 3.0乾崑智驾，帮助奇瑞捷途冲击高端。

另外，在今年2月，继华为团队入驻上汽之后，有媒体报道称，华为又派了近300人的团队，入驻阿维塔科技位于重庆的总部。有人猜测：这是要诞生“第六界”的节奏。

此消彼长，华为能给予赛力斯的优越感自然逐渐降低。

一个典型的例子就是鸿蒙座舱4.0的首发权。享有华为最新技术的优先使用权一直是赛力斯的优势之一，但2025年鸿蒙座舱4.0的首发权却被阿维塔夺取。

总而言之，赛力斯必须学会面对更现实残酷的市场，准备好应对挑战。

第一个问题是在豪华市场，如何继续突破。

问界M9是赛力斯的扛鼎之作，其表现足以载入中国汽车史册。自2024年3月开启大规模交付以来，问界M9已连续11个月蝉联中国市场50万级豪华车销量冠军。

赛力斯如果还要继续高速增长，最直接的做法莫过于卖出更多像问界M9这样的豪华车。

然而，豪华车市场的销量天花板有限，而且BBA等传统豪车品牌在这领域还有不小的统治力，赛力斯要想百尺竿头更进一步，挑战巨大。

第二个问题是在更主流的市场里，如何增强存在感。

比起问界M9， 问界M7、M5的表现就不太令人满意了。

主流市场的竞争太过激烈，即使有光环加持的问界，也不能那么容易就杀出重围。

例如2023年2月，理想L7上市，问界M7从4月第一次销量低谷，连续5个月销量不及四位数；2024年4月，理想L6上市，问界M7当月销量第二次销量低谷，从月销量2万辆跌落到月销量1万辆。

在主流市场，遇到的是全面对决、贴身肉搏，任何光环都没法成为决定性因素。

一着不慎，被现实毒打也不是不可能。

03

赛力斯，要小心“弟弟们”

事到如今，赛力斯必须为自己多做打算了。

最根本的打算，自然是提升自身竞争力。

所以去年11月26日晚，赛力斯公告，拟发行股份购买龙盛新能源100%股权。交易完成后，赛力斯将获得龙盛新能源麾下问界超级工厂的所有权。

这样一来，赛力斯将获得问界超级工厂的所有权，从租客摇身一变成了房东。对于生产端的安全稳定，对重要业务的控制力，都大有好处。

另一方面，赛力斯也要小心“弟弟们”。

首先，华为的汽车“朋友圈”不断壮大。不论是哪家车企，从华为处获得的支持和光环，都可能被进一步稀释。

据超电实验室不完全统计，如今华为阵营的汽车品牌已经超过20家，涵盖了国内大多数头部品牌。

赛力斯被“弟弟们”抢走更多华为资源，估计是难以避免。

其次，赛力斯还要小心被“弟弟们”拖后腿。

虽然有人调侃说，问界像是“嫡系”，其他“界”像是“庶出”，但不论“嫡系”或“庶出”，都可归为“华为系”。

因此，它们之间多少有了“一荣俱荣一损俱损”的联系。

然而，其他“界”未必能复刻问界的销量和口碑，一不小心，甚至还会给“华为系”拖后腿，进而影响到问界。

比如，享界S9，作为鸿蒙智行旗下第一款行政级高端纯电轿车，自从2024年8月上市后销量持续低迷，到今年1月直接跌破千辆。

还有智界S7，上市之后出现交付困难，被车主吐槽“遥遥领先，结果遥遥无期”，因此也销量平平。

至于今年的尊界，更是被一些网友吐槽得更狠了。

细究起来，“弟弟们”未来还可能给赛力斯埋下隐患。

这是因为，“弟弟们”要么是二三线车企，汽车硬件能力和技术水平有限，要么是奇瑞和上汽这样的大型车企，仍有自己的规划和想法，合作未必能1+1＞2。

将来“弟弟们”如果出现负面，和华为深度绑定的赛力斯大概也很难置身事外、独善其身。

赛力斯必须准备好后手，特别是强化自身的重要性和存在感。

抱大腿不如有大腿，打铁仍需自身硬。