狠心“自宫”的福特，换来44亿

在中国打出第一场逆袭仗的外国车企，竟然是福特。

谁也想不到，福特最近交出了一份相当亮眼的成绩。

尽管目前中国市场方面仍然面临诸多挑战，福特汽车在中国市场2024年期间仍然实现约44.09亿的利润。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利Jim Farley表示：“福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。”

要知道，取得这一成绩的含金量有多高？毕竟福特自2017年以来，在中国已经累计亏掉了50亿美元，一度被人质疑“创新不足”。

可在竞争激烈的2024年，福特中国竟然奇迹般地实现了首次盈利。

而且在2024年，当通用、现代、本田等外资车企在中国市场深陷亏损泥潭，福特这一成绩不仅是其七年来首次扭亏为盈，更在价格战白热化的中国市场显得尤为珍贵。

不过，福特闷声赚走44亿，还不能高枕无忧。

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逆袭的福特，闷声发财

几年前的福特还完全没有如此风光。

当时还面临被质疑“过气”的窘境。相比竞争对手的产品，福特的产品力以及号召力，都已经大不如前。

2017-2019年，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比下滑12.27%、54.38%和51.3%，一年不如一年。

当时雪上加霜的是产品质量问题的连续爆发，陷入减产、裁员等不少负面消息。就在人们以为福特快要闷声退出中国之后，没想到它却来了一波大逆袭。

这离不开背后一个高人：吴胜波。在业内看来，吴胜波兼管福特汽车国际市场业务的背后，与其迅速带领福特中国扭亏密不可分。

吴胜波于2022年10月加入福特中国，担任福特中国总经理兼首席运营官，并在2023年3月正式升任福特中国总裁兼首席执行官，随即推出福特中国业务战略。上任后，他推行了一系列“瘦身减负”策略，也将福特这个老车企成功从亏损泥潭救了回来。

如果不能制止颓势，合资车在中国的日子只能越来越难过，别说赚钱连品牌声誉都可能不保。

北京现代称，2024年前9个月，该公司在中国的亏损已达到26亿；丰田汽车公司也报告称，其2024年在中国市场的销量下降了9%。通用汽车也曾宣布，因应对其在中国业务下滑而进行的重组工作，其利润受到50亿美元的冲击。

相比之下，老将福特的逆袭更显得尤为可贵。

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红海险胜背后，钻了两个空子

面对激烈的市场竞争，吴胜波曾指出，要在“舍得”上做功课，舍掉一些不属于你的东西，但是属于你的东西一定要尽全力去做。

能从“难兄难弟”外企阵营华丽丽地翻盘逆袭，多亏福特对自己下了两大狠手。

1.从“大而全”到“小而精”

跟卷到极致的中国同行拼热度拼不过，福特选择了轻资产模式：借力本土资源“全球套利”。

福特抛弃传统重资产模式，依托长安、江铃两大合资企业的产能和供应链优势，将中国打造为“全球出口中心”。

2024年，福特中国出口量达17万辆，同比增长60%，占其总销量的40%。例如，江铃福特 领睿在东南亚市占率超20%，而重庆工厂生产的林肯航海家返销美国市场，单车型贡献超8.3万辆出口量。

这种“在中国生产、向全球销售”的策略，既规避了国内价格战，又利用中国产业链的成本优势实现利润最大化。

亮眼的财报也证明，部分利润就包括了林肯航海家的出口收入，该车型在中国市场进行投产，并出口美国等其他海外市场。

2.砍掉冗余业务，关心“能赚钱”的儿子

福特还做了一个决定：不赚钱的业务果断狠心砍掉，于是就有了福特果断停产福克斯、福睿斯等低利润燃油车型，并将火力集中到三大核心领域。

硬派越野：引入Bronco烈马、Ranger游骑侠等车型，抢占中国越野车市场爆发红利。性能跑车：Mustang Dark Horse等车型强化品牌溢价，避免卷入价格战。豪华商务：林肯品牌与高端SUV形成差异化竞争。这一调整使单车利润提升30%，产品线从十余款精简至6款主力车型。

“一个品牌，若想对所有人服务，反而谁都服务不好。”

精力聚焦之后还是有效果。具体从现实来看，最典型的翻盘例子就是福特旗下的蒙迪欧。

蒙迪欧也曾陷入销量瓶颈，一度跌到4、5千辆。为了挽回局面，福特把蒙迪欧做到了极致性价比，裸车价降到了13万以内，在性价比的强烈刺激下月销重新破万。

而且，高端车领域的林肯也稳住了阵脚。它在中国豪华车中的市占率不但没有下滑反而提升。林肯航海家的销量超越凯迪拉克XT5，月销稳定在2000辆以上。在高价的基础上卖一辆，就赚一辆。

所以，福特中国的总销量卖得少了，但高端车型却逆势增长，赚钱能力也更高。这也是为何福特能盈利的原因。

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赚走44亿，还不能沾沾自喜

其实，这并不是福特第一次“大刀阔斧”了。

它雷厉风行的风格仿佛是刻在DNA里。无论产品结构调整、业务重组还是内部裁员。过去，沃尔沃、捷豹等如此多的知名大品牌，只要影响了财务健康指标，福特都会卖出去。

不过也要注意的是，尽管短期盈利亮眼，福特仍面临一些难关要过：

比如电动化滞后。2024年电动车业务亏损扩大至50.8亿美元，Mach-E等车型库存积压，福特在新能源方面的布局就明显比竞争对手慢了一步。

去年，中国的电动化渗透率已经超过50%，L2级及以上自动驾驶渗透率超过50%，智能化+电动化的趋势已然明了，中国同行给福特上更多的压力。

同时过度依赖出口，可能导致在中国市场存在感下降。

这也需要福特继续加强内功。一方面可以从供应链成本下手。零部件本土化率提升，并通过集中采购将单车成本降低。继续关闭低效工厂，将产能集中于重庆、杭州两大基地，进一步摊薄成本。如何平衡短期盈利与长期转型，仍是福特必须解答的终极命题。

另一方面也要加强在中国的存在感。

福特也有意识，计划于2027年重返国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship, 简称FIA WEC）的原型跑车顶级赛事，不断在重大赛事上刷脸。

总之，福特的逆袭证明在存量竞争时代，“小而美”战略比“大而全”更具韧性，也为跨国车企指明了一个道理：

与其在红海市场血拼，不如聚焦细分领域，将中国产业链优势转化为全球竞争力。

打破亏损魔咒，只能自己人下狠功夫。