比亚迪将于四月下水第五艘汽车运输船

近期，比亚迪的最新滚装船“长沙”号预计于 4 月底出坞，这也是该公司的第五艘船。值得一提的是，“长沙”号是继“比亚迪深圳”号后，比亚迪拥有的第二艘能够一次性运输 9200 辆汽车的船。该船长 219 米，采用了液化天然气（LNG）和传统燃料的双燃料系统。

自 2024 年起，比亚迪加快了其航运船队的扩充步伐。首艘汽车运输船“比亚迪探险者 1 号”已于 2024 年 1 月正式交付使用，并且后续还会有更多船只加入，以弥补运力的不足。据比亚迪相关人员透露，预计到 2026 年之前，还将推出四艘运输船。届时，整个船队的总运力能够达到 6.7 万辆。

从战略层面考量，比亚迪自行建造船只能够大幅削减运输成本。在全球汽车运输船短缺的背景下，物流费用大幅上涨。2024 年，国际船舶租赁费率高达每天 15 万美元，这使得每辆车的运输成本约为 9800 元人民币（约 1400 美元）。相较而言，比亚迪 2023 年在国内每辆车的利润仅为 9000 元人民币（1200 美元），而在海外的每辆车利润则超过 5000 美元。

由于比亚迪拥有自己的运营车队，每辆车的运输成本能够控制在 5600 - 7000 元人民币（800 - 1000 美元），和租赁船只相比，降低了 30% - 40%。倘若以 2024 年预计的 50 万辆出口量来计算，通过自主建造船只，比亚迪每年能够为公司节省约 100 亿元人民币（14 亿美元）。

2024 年，中国汽车出口总量达 585.9 万辆，相较于 2023 年增长了 19.3%。在汽车出口量排名前十的汽车制造商当中，比亚迪以 43.3 万辆的出货量，较 2023 年增长 71.8%，增幅位居首位。奇瑞位列第一，出货量超过 114 万辆。上汽集团排名第二，2024 年出货量为 92 万辆。