广汽昊铂的NDA4.0，究竟体验如何？

给大家云评了这么多期，终于有机会来点实际体验了。不久前我们去试驾了广汽的 昊铂HL，其中就体验了在这款车上首次搭载的NDA4.0智驾，所以它的表现如何？今天就来跟大家聊点干的。

首先先来说说这套智驾，它在硬件方面是带有一颗激光雷达的，芯片采用了英伟达的Orin-X，算力达到254TOPS，同时也是端到端的运算方式，支持全场景的NOA智驾辅助。当天驾驶的路线大概有20来公里，地处郊区，路况相对综合，但人和车并不算特别多，所以我觉得那样的路况对于智驾的压力并不会特别大，把相对复杂的状况交给智驾也不至于危险，我自然是能不接管就不接管了。

先来说说结果，首先这一趟路程作为试驾会提前规划好的，完成任务还是不在话下的，整个过程都可以用智驾跑完。这里面我接管了两次，一次是路口右转它马上就要压实线了，第二次是一个标线没有对齐的路口，它还在犹豫走哪条道时，后方上来了一辆车。首先好的方面还是在多车道的快速路上，昊铂HL的NDA4.0智驾还是能够出色的完成任务：跟车、超车、变道，都还比较流畅，当然作为一个有激光雷达的智驾，做到这些都应该是基本功。

在狭窄道路上，昊铂的NDA4.0智驾还有一些类似真人驾驶的思考方式和动作，毕竟是端到端智驾，例如遇到路边停车占用一半车道，以及对向的车辆占用自己车道的情况，它还是会有一些灵活性的表现。但是它的问题，依旧是目前大多数所谓L2++级智驾的问题，就是效率不高，或者换句话说，就是太怂。例如在遇到侧向匝道有车辆靠近，以及国道省道路况前方有电瓶车横穿的情况时，它的应对往往是“一脚老刹车”，从5、60的车速降到30以下，一来是让车内成员很不舒服，二来如果后方有车辆，其实也是比较危险的。很多时候并不是说“慢就是安全”，如果连我在使用智驾的时候都觉得它“不够激进”，那么这样的智驾在城市路况下的NOA，几乎就是难以使用的。

因此简单总结一下，我对昊铂的NDA4.0智驾的评分，差不多就是及格水平。快速路下的NOA可以正常使用，毕竟这连大多数纯视觉方案的智驾都能做到，它能做到也并不奇怪；城市路况下的NOA使用体验一般，主要问题是效率不高，或许在你需要看手机、回电话时短暂接管，但并不是长距离的城市NOA。

再结合昊铂HL这辆车大尺寸、舒适豪华的取向来看，有了电驱动、有了长续航，再加上一套适合高速的智驾，或许未来推出的增程版本才是最适合它的。本期关于昊铂HL的智驾体验我们就聊到这里，以后如果有机会再去试驾其他车辆，我们也还会持续更新这个系列。