极石汽车，还能挺多久？

梳理过去几年我国汽车市场发展脉络，可以发现，一方面汽车产销不断冲上新台阶，如今总体规模已突破3000万辆大关，另一方面马太效应愈发凸显，以比亚迪、吉利为代表的自主车企市场份额逐年上升，一些较为弱势的造车新势力则每一年都会面临着生死拷问。

今天我们来看看一个较为冷门的新势力品牌——极石汽车，相信这个名字对于不少人而言还有些陌生，毕竟从品牌影响力和市场份额来看，极石汽车几乎可以忽略不计。

正因为如此，关于“极石汽车还能挺多久”的质疑声从没中断过。特别是随着新能源市场竞争不断加剧，倘若极石汽车在品牌建设和产品布局方面仍无法取得实质上进展，那么这家“极”字辈新势力品牌真的有可能会被淘汰出局。

“缺钱”，是很多新势力品牌的生存现状，极石汽车自然也不例外。据了解，2023年3月至2024年9月，极石汽车创始人昌敬先后通过集中竞价和询价转让等方式减持石头科技股票，对石头科技持股比例由23.15%降至21.03%，累计套现约9亿元。这一举措也被外界理解为昌敬给极石汽车“输血”。

任何一个新势力品牌想要走得更远，光靠创始人自掏腰包肯定不行，还得想办法找其它渠道融资。据统计，极石汽车自成立以来经过了多轮融资，投资机构包括北极光创投、高榕资本、腾讯、红杉资本等。去年2月，极石汽车获得IDG资本投资，估值达30亿美元。

公开资料显示，极石汽车成立时间是在2021年，相较于蔚小理等头部新势力品牌更晚一些，它的运营主体是上海洛轲智能科技有限公司，背后投资人包括世界五百强企业山东魏桥创业集团，生产资质则从北京汽车制造厂有限公司获得。

有别于市面上其它竞争对手，极石汽车自诞生起一直秉持着“全场景全地形”的造车理念，希望为消费者提供既能满足户外越野需求又能兼顾全家出游场景的新能源产品，这也与国内户外休闲和探险市场需求日益增长相契合。

2023年，极石汽车推出了首款量产车型—— 极石01，这款车定位于中大型越野SUV，采用增程式动力形式，并提供6座车型和7座车型两种选择。极石01的上市，不仅标志着极石汽车在新能源汽车市场迈出了第一步，也意味着极石汽车开始从创始阶段进入发展阶段。

同年9月，极石汽车全国首个销售门店暨城市基地在上海揭幕。在极石汽车城市基地，除了为用户提供静态看车、动态试驾、购车、交付及售后服务体验外，还可提供周边露营地推荐服务。

今年2月，极石汽车青岛零售中心旗舰店启用，意味着该品牌在全国范围内已有16家交付中心开门迎客，目前极石汽车合肥交付中心也处于筹备阶段，预计将在不久后与用户见面。

极石汽车联合创始人、CEO闫枫曾表示，极石汽车短期内的销量目标为每年3万辆至5万辆。这一目标放在整个行业内可能稍显保守，要知道早前大家似乎已经达成共识，新势力品牌的“生死线”是年销量10万辆。

当然，极石汽车也有自身的打算，也就是在国内市场保持稳扎稳打的节奏，在全球化方面进一步发力，未来的目标是海外市场的销量超过国内市场的销量。

按照极石汽车制定的产品规划，今年极石01将迎来改款，目前新款车型已完成设计和工程项目。同时，极石汽车旗下第二款车型也正处于研发阶段，该车是一款面向全球市场的车型。

有分析称，极石汽车选择小众需求赛道，可能是为了在市场中找到差异化的竞争点，避免与主流汽车品牌直接竞争。除了极石01外，目前极石汽车还推出了车载马桶、车载厨房、车载钓鱼套件等汽车周边产品，主要是为了满足特定消费群体的个性化需求。