天和Auto
在2025年中国电动汽车百人会论坛上，有权威人士称“不必担心液态电池车很快被颠覆。”
同时并公布了该品牌固态电池量产步骤：
- 2025年样车首发
- 2026年装车验证
- 2027年逐步量产
2030年以后形成规模。
现在还需要担心吗？
以上步骤只是一家之言，不能代表所有供应商企业和整车生产企业的规划；不过即便按照上述步骤来解读，似乎液态电池车还是难免改变一些汽车消费者的购、换车规划。假设固态电池车能够在2027年实现逐步量产，那么届时一定不会仅有个别两家车企实现量产；因为固态电池相较于液态电池具备一定程度的颠覆性，“先发者”不论是哪个品牌都将会占据绝对先发优势，所以“想先发者”一旦出现则必然会引起连锁效应。
是否需要等待
电动汽车的“液态电池”和“固态电池”究竟能有多大差距，抑或者说差异究竟在哪一些方面呢？还是先搞清楚第二个问题吧。
差异主要有：
- 能量密度
- 充电速度
- 安全性能
这三点是核心。
依然以上述固态电池为参考，其能量密度达到400Wh/kg，远超过目前优秀的镍钴锰三元锂电池，与磷酸铁锂电池相比则有更大的优势。更高的能量密度可以理解为更大的“体积能量密度”和“质量能量密度”优势——相同尺寸（空间）的电池包里可以放下更多的电池，于是车辆的续航里程可以更长，该电池品牌称车辆可以实现1500公里以上的续航能力；相同质量（重量概念）的动力电池组可以拥有更大的储能，在轻量化不变的前提下，车辆依然能有更长的续航里程。
所以固态电池真得具备颠覆性，而且其充电速度之快可以超过现有三元锂电池的最高标准；充电速度的缩短更有利于用户。
但是此时一定会有人说我不需要很长的续航里程，也有充足的充电时间，所以选择液态电池车似乎还是没有问题的。
不置可否。
确实有一些汽车用户不需要很长的续航里程，其实绝大多数家用车用户都不需要；充电时间也可以合理规划，毕竟大多数人的时间成本也是不高的。
可是安全性能的差异是巨大的。
固态电解质的应用可以做到不用担心电池的热失控，不用考虑锂枝晶穿透隔膜导致电池起火；然而使用液态电解质的电池不得不考虑这些难题。而更换动力电池的成本是很高的，且出现问题的电池不见得能在第一时间被发现。所以如果市场上同时出现装备固态电池的电动汽车和装备液态电池的电动汽车，并且在售价上可以做到相当或悬殊很小，届时你会怎么选择呢？
答案很清晰。
是否需要担心液态电池车很快被淘汰？
现在的问题关键在于“很快是多快。”
如果固态电池能够在三到五年里形成产业规模，届时普及应用的速度将会非常快；近期相关部门对于车企之间围绕营销方式和产品价格的恶性竞争进行了不点名批评，也对智能驾驶营销相关的乱象进行了点评；那么下一阶段的竞争则需要围绕技术开展，现阶段的核心方向就是固态电池技术的攻坚。
所以固态电池从普及应用到形成产业规模的时间周期不会很长；现在是不是需要想一想自己的换车周期了呢？
如果一两年内准备换车则无所谓选择哪一类车辆，如果规划用车时间达到6~8年的话，届时同样的旧车面对固态电池旧车还有没有竞争力。笔者认为液态电池车已经缺乏竞争力，客观上除非支持换电的车辆还值得考虑；因其电池组一直在流动，电池的安全性、容量和新旧类型迭代的任务属于换电站而非车主，未来用车的代价会小一些。
而电池属于车辆，用车过程只能充电，未来难免要考虑电池更换的代价。
液态电池车必将会逐渐失去竞争力。
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