小米汽车回应安徽事故相关疑问 车辆起火原因仍在调查

4月1日晚，小米汽车就安徽铜陵高速事故发布相关说明，并对外界关注的多个问题作出回应，涉及事故发生后的救援情况、车辆去向、起火原因以及主动安全系统的响应机制等方面。

事故救援与调查进展

是否与家属取得联系？

事故发生后，小米汽车第一时间联系了车辆登记车主，并确认驾驶员并非车主本人。同时，紧急救援系统启动，向乘员发出求助信息，并同步报警、呼叫120急救服务。

3月30日，小米专项小组赶赴铜陵，在警方指导下协助调查，31日晚向警方提交了车辆行驶数据及系统运行信息。随后，小米方面计划于4月1日与家属会面，截至目前仍在等待进一步通知，并将在警方许可和指导下提供相应支持。

事故车辆是否已被运回北京？

官方表示，关于车辆被运回北京的说法不属实。事故发生后，警方第一时间介入调查，小米汽车尚未接触到事故车辆。

事故经过与车辆状况

事发时的路况及车速情况

事故发生路段因施工封闭原车道，并引导车辆至对向车道行驶。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的速度行驶，系统检测到障碍物后发出提醒并启动减速程序。驾驶员接管后，车辆进入人工驾驶模式，持续减速并调整方向，最终与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统记录的最后车速约为97km/h。

起火原因是否明确？

根据现有信息，事故车辆在碰撞后起火，警方已介入调查。小米方面表示，起火并非部分网传的“自燃”，推测可能因猛烈撞击隔离带水泥桩，导致车辆系统严重受损。但由于尚未接触事故车辆，目前无法进一步确认具体原因。

车门是否能够正常开启？

目前，小米汽车尚未接触事故车辆，因此无法确认事故发生时车门是否能够正常打开。相关情况仍在调查中，暂未有明确结论。

主动安全功能表现

AEB等主动安全系统是否正常工作？

根据系统记录，NOA检测到障碍物后已启动减速，并发出提醒。约1秒后，驾驶员接管车辆，NOA功能退出。

小米SU7标准版搭载前向防碰撞辅助系统，包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB），AEB的工作速度范围为8-135km/h，可识别车辆、行人及二轮车目标，但不对锥桶、水马、石头、动物等障碍物进行响应，系统功能与行业同类配置相近。

企业态度与后续处理

小米汽车表示，将继续全力配合警方调查，确保信息透明，并持续关注事件进展。此外，小米方面也在警方的指导下，与受难者家属进行沟通，提供必要支持。对于外界关注的问题，小米汽车承诺，将以公开的态度回应社会关切，并及时公布后续调查结果。