红旗拿出智驾平权方案，要和比亚迪、吉利、奇瑞「掰手腕」？

2025 年将会是中国智能驾驶普及的元年，这一点目前来看似乎已无所争议。

3 月最后一天，红旗在北京发布了它的「智驾平权」方案——司南智驾。

如上述提到的品牌一般，红旗也将其司南智驾分为三个层级，分别为司南 100、司南 500 以及司南 1000。

最为基础的司南 100 能够实现高速 NOA 、记忆泊车、城市记忆行车，最高层级的司南 1000 则能实现城市 NOA 、车位到车位、AES、代客泊车以及全冗余 L3 架构等，与其余品牌的方案较为接近。

一年前，2024 年 3 月 20 日，红旗新能源在深圳市民广场发布首款战略车型——红旗 EH7，这是一款较为「纯粹」的纯电车型，红旗新能源聚焦在电机转速与效率、冬季低温续航与充电保障等场景，鲜少着墨智能化。

一年后的 2025 年 3 月 31 日，红旗举行智能科技日，自信地拿出了司南智驾和灵犀座舱，并带有火药地感谢「友商的鞭策」使其进步。

司南智驾和灵犀座舱何以让红旗进步显著？横向对比，这份进步，能否让红旗在智能化时代守住江湖地位？

我们一起来看看。

7000 元成本价

2 月 26 日，此时的中国新能源汽车正为智驾定义权展开辩论、特斯拉 FSD 突然入华再添一把火，拥有城区智驾能力、售价 15.98 万元起的红旗天工 05 上市了。

事后人们提起天工 05 的上市，多用「突发」「意外」等字眼，这指的或许不仅是新车上市的突然，还有对红旗智能化能力，尤其是智驾能力进步的意料以外。

红旗在智能科技日上也表示，这是「无预警上市」，更形容当时是「别人负责发布，我们负责交车」。

红旗在智驾领域的突飞猛进，离不开与卓驭的合作。

以天工 05 的智驾方案为例，其采用卓驭成行平台 3.0+ 方案，拥有 10 颗摄像头、23 颗传感器，车上搭载 8650P 芯片，标注稠密算力 100TOPS，无论是感知硬件，还是芯片，都用更低的成本实现相应的智驾能力。

在成行平台惯导三目摄像头上，用更少的雷达、更低成本的算力平台，实现了城区 NOA、车位到车位、智能泊车等功能，而其成本仅为 7000 元。

而这一能力所对应的，是司南智驾 500 标准版，作为一套能够适用于不同层级的智驾方案，司南智驾提供了多种选择。

其中，司南 100 可通过 7 个摄像头实现高速 NOA 、记忆泊车、城市记忆行车以及 AEB 功能， 其城市记忆行车支持 10 条各 100 公里的路线。

司南 500 分为标准版和进阶版，进阶版在上述标准版能力之上，升级为全场景车位到车位、代客泊车，同时安全保障上，也从 AEB 升级为可通过识别判断应当刹停还是自主避障的 AES，但需注意的是，进阶版功能需要配合激光雷达完成，激光雷达仍未实现完全下车。

司南 1000 同样分为标准版与进阶版，比之司南 500 进阶版，司南 1000 基于全冗余 L3 架构打造，拥有 1000TOPS 算力，红旗称其融合了端到端和 VLA，支持语音和手势控制驾驶，

更具体的能力体现，是预计皆搭载司南 500 方案的天工 05、06 经过了超 1 亿公里的数据学习，据介绍，其城市覆盖率达 100%，路口通行率和避障成功率也达到了 99%，同时能够进行超 300 种的车位精准识别。

红旗在智驾上速战，是其与卓驭在软硬件上协同，并通过九章全域架构融合能力的成果。

卓驭为红旗提供了标准化底层技术平台，红旗则通过九章全域架构设计上层应用，两者的合力之下，司南智驾方案应运而生。

用卓驭成行平台借力打力，配合自身在架构研发上的经验与优势，使得红旗在智驾方面的表现有了较为显著的进步。

博弈

卓驭帮助红旗快速跟上智驾浪潮，但也引发了人们对整车厂沦为「硬件供应商」的担忧，卓驭方案在感知、决策以及执行层面都扮演着关键角色。

但实际上，智能网联汽车最基础的，还是「汽车」属性，红旗除了智驾上的努力外， 在核心能力上还拥有灵犀座舱、整车安全架构、底盘调校等自研护城河。

红旗在智能科技日上介绍称，通过九章大模型的加持，灵犀座舱「实现了真正的 AI 上车」。

据介绍，灵犀座舱可通过上百类传感器和执行器的能力原子化，为用户提供更为个性化、更主动的服务，譬如提醒家庭纪念日、午休模式等，还能根据车外天气情况、车辆充电状态呈现桌面光影效果，桌面 Dock 拦也能自定义和预测升级。

智能网联汽车时代，大脑对实际场景情况，尤其是突发情况反应过来了，但如果动作慢了，对于智驾使用体验，甚至是安全性都大打折扣，「手脑协同」显得尤为重要。

红旗的飞刃架构通过中央计算大脑和区域控制，能够实现指令执行延迟低于 50ms，以支撑绕行、变道等操作的精准性。

同时，天工系列车型采用宝马团队参与调校的后五连杆悬架，其中 3 月 31 日以 18.48 万元开启预售的天工 06 还将配备智能四驱系统，再结合获得 2025 版 E-NCAP 标准设计的车身刚性，红旗从多个方面车辆保证车辆舒适性、稳定性，以及安全性。

于红旗而言，选择与卓驭合作补强智驾能力，让其产品在言必称智驾的当下获得更强的竞争力，这在汽车行业并非孤例，宝马与 Mobileye 的深度合作，以及一众采用华为智驾方案的品牌，都在证明着这一道路的可行性。

这场战争也是智驾方案商的战争，华为 ADS、Momenta、地平线、卓驭等智驾方案商，也在镁光灯之外进行着一场较量，整车厂与方案商都希望能够用更低的成本，实现更高阶的智能驾驶表现。

智驾权重愈发提升的当下，当智驾进入「成本优先」阶段，不管是耗费巨大的自研，还是会引发担忧的与方案商的合作，都不是对错的选择，而是时代给出的必做题。

但在「聪明」之外，随着智驾的普及，如何保障安全正走到舞台中央，平衡安全与惊艳表现、自研与合作，成为品牌间需面对的命题。

在发布会上多次强调自身调性、对安全的重视的红旗，会如何进行抉择？

（完）