乐道总裁艾铁成离职：销量困局下的“君子一诺”还是资本弃子？

4月2日，蔚来子品牌乐道的一则人事地震引发行业震荡——总裁艾铁成宣布离职，原能源业务负责人沈斐接任。这场看似平静的“换帅”背后，是 乐道L60销量持续低迷、管理层战略调整的暗流涌动。艾铁成的离开，究竟是主动兑现“销量不达即下课”的承诺，还是资本压力下的无奈出局？这场人事地震，又将如何改写乐道的命运？

艾铁成的离职，始于一场未兑现的豪赌。2024年广州车展上，他曾高调承诺乐道L60将在当年12月实现单月交付破万、2025年3月冲击2万辆。然而现实骨感：今年1-2月交付量仅5912辆和4049辆，3月预估不足5000辆，与目标相距甚远。他在告别信中坦言：“未让这台竞争力极强的好车达到与其产品力相匹配的销量”，矛头直指营销短板和管理责任。

这位曾掌舵上海迪士尼度假区市场部的“跨界高管”，一度被蔚来寄予厚望。李斌曾公开称赞其“营造家庭氛围的经验与乐道品牌定位高度契合”。艾铁成也确实为乐道立下汗马功劳：从0到1打造品牌理念，主导首款车型L60的研发，精准锁定20-30万元家庭市场。然而，光鲜履历难掩跨界造车的“水土不服”——供应链产能爬坡困难、交付延期导致用户流失，甚至曝出“强制员工购车”争议。当销量成为唯一KPI，承诺便成了悬顶之剑。

接棒者沈斐的登场，则暗含蔚来的战略转向。这位蔚来能源体系奠基人，曾从零构建3239座换电站与2757座超充站，其“基建狂魔”的实干背景，与艾铁成的营销基因形成鲜明对比。李斌在社交媒体喊话“死磕销售基本功”，沈斐更在就任宣言中强调“建立高效营销体系”“激活70万用户朋友圈”。高层调整背后，是蔚来对乐道“输血式支援”的决心：李斌、秦力洪将深度介入研发、供应链与营销，试图通过资源整合实现降本增效。

这场换帅争议，本质是新能源车企“销量焦虑”的缩影。乐道L60所在的20-30万元区间，新能源渗透率已高达56%，面对极氪、智界等劲敌，产品力无显著优势的乐道，既受困于“简化版蔚来”的认知偏差，又因换电模式的双刃剑属性难以破圈。而蔚来四季度盈利目标的倒逼，更让乐道成为不能失守的销量堡垒。艾铁成的离场，或许只是行业洗牌的开端。

互动话题：艾铁成离职是“主动担责”还是“被迫出局”？
1、支持方：兑现“军令状”展现企业家担当，为后续改革腾出空间；
2、反对方：销量困局实为供应链与战略问题，换帅仅是资本弃卒保车；
3、中间派：业绩压力与个人承诺双重作用，离职是多方博弈的必然结果。