降价10万也难救？凯迪拉克锐歌的“骨折价”是解药还是毒药

当一台车长超5米、轴距3米、标配33英寸巨屏的豪华纯电SUV，价格从40万跌至24.77万时，你会心动吗？凯迪拉克 IQ锐歌用一场“会员专属降价10万”的促销，试图从月销20辆的泥潭中翻身。但这场看似疯狂的让利，究竟是背水一战的绝地反击，还是饮鸩止渴的品牌自毁？

凯迪拉克IQ锐歌的降价，堪称新能源车市的一枚“深水炸弹”。2025年3月，凯迪拉克宣布与Costco开市客合作，针对旗下中大型纯电SUV锐歌推出限时权益：入门版直降5万至24.77万，高配车型最高降幅达10万，叠加置换补贴后甚至可再省1.5万。这一价格已逼近国产中高端电车区间，甚至比自家中型SUV傲歌更便宜。

降价背后的“血泪史”
锐歌的困境早有预兆。2022年上市时定价43.97万起，但2024年全年仅卖出2386辆，2025年前两月销量更惨至59辆，单月最低仅1台。即便顶着“凯迪拉克首款纯电”的光环，消费者仍不买账。根源在于：品牌溢价失效，产品力平庸。

与蔚来ES8、小鹏G9等对手相比，锐歌的短板明显：入门版CLTC续航仅502公里，L2级辅助驾驶需选装，车机流畅度不及8155芯片的国产竞品。更致命的是，凯迪拉克长期“以价换量”的策略，让用户形成“等等党永不吃亏”的心理预期，进一步削弱品牌忠诚度。

降价真能换销量？行业与用户的“双重质疑”
从市场反馈看，这场降价更像“绝望中的挣扎”。一方面，合资品牌在电车赛道已全面落后。2024年国产新能源市占率突破60%，理想、问界等品牌甚至开始反向“教育”BBA用户。另一方面，降价可能引发连锁反应：老车主不满、品牌价值稀释、二手车残值崩盘。

更微妙的是，凯迪拉克将降价与Costco会员绑定。299元年费看似门槛不高，却将潜在客户限定在特定群体，反而可能劝退非会员用户。而促销仅持续至5月中旬的限时策略，更像是清库存而非长期战略，进一步暴露品牌对电车市场的信心不足。

豪华电车的“囚徒困境”
锐歌的困境并非个例。奥迪e-tron、宝马iX等外资豪华电车同样销量惨淡，但它们至少还能靠燃油车利润输血。而凯迪拉克作为二线豪华品牌，既无特斯拉的科技光环，又无国产新势力的用户生态，降价成了唯一底牌。

但问题在于：当豪华品牌被迫加入价格战时，它还剩多少“豪华”可言？ 一位网友的评论一针见血：“以前买凯迪拉克是为了‘浴皇大帝’的梗，现在买它，可能只是因为比比亚迪还便宜。”

结语
降价10万的锐歌，像极了豪华电车市场的“悲情英雄”——用自断双臂的方式博关注，却难掩技术路线模糊、用户运营滞后的硬伤。当“性价比”成为二线豪华品牌最后的遮羞布时，这场降价狂欢，或许只是一曲时代交替的挽歌。

互动话题：30万的凯迪拉克电车，你会为品牌买单，还是为性价比转身？
1、支持：24万买5米长豪华SUV，尺寸碾压Model Y，面子里子都有了！
2、反对：今天降10万，明天可能再降5万，谁敢当韭菜？
3、中间：品牌价值已崩，除非凯迪拉克能拿出下一代颠覆性产品。