小米汽车 欲戴王冠 必承其重

最近两天，汽车行业热度最高的莫过于小米SU7高速碰撞爆燃致使3位司乘人员死亡的事件了。

相关话题的关注度已经打破圈层，甚至连娱乐媒体都来关注这件事。

小米汽车此次爆燃事件之所以有这么高的关注度，一方面是事故确实重大，其中折射的问题与上千万新能源车用户性命攸关。

另一方面是小米汽车自首款产品上市以来，热度居高不下。在营销高手雷军的带动下，小米汽车产品任何风吹草动都有可能变成话题登上社交平台热搜。

表现在销量方面，就是SU7上市不到一年时间，便销售了超13万辆，即便排产周期要等32周，依然有不少准车主选择等待。

2月末上市，起售价高达53万小米SU7 Ultra在短短一天内就完成了全年1万辆的销售目标。

就连颜色与车辆同款，印有SU7 Ultra字样的直饮杯，都能脱销，且在二手价格翻几倍还不一定能买得到。

随着此次小米SU7安徽高速上碰撞爆燃事件的发酵，关于小米SU7的相关话题，也不再局限于该车型的漂亮的外观设计，多么多么牛X的性能，出现更多此前被无意或有意忽略的其他方面。

更有越来越多小米SU7发生事故图片或视频在网上流传出来，相信大家也能刷到。

这里放出一个就好，免得被喷故意黑小米。

试想一下，平时不怎么见小米SU7的事故视频，最近为什么一下子多了起来，而且在此次高速碰撞爆燃后达到了顶点？

除此之外，基本上每天都发数条微博的雷军，也罕见的地减少更新，更有媒体直呼，在SU7爆燃事故发生后，等了24小时终于等到了雷军的相关微博。评论区对于雷军的回应也呈现褒贬不一的态度。

小白车话注意到，在4月1日22时19分发布回应微博，到4月2日23时，雷军微博也超过24小时未更新内容。

该事件的后续进展和处理结果，或直接关系到雷军千亿大佬亲民形象，也关系到小米汽车和小米集团的品牌形象。

在二级市场上，小米集团的股票自3月31日后出现三连跌，累计跌幅约13%，按照最新市值计算，小米集团的总市值已经缩水超1000亿港元。

总而言之，在新能源汽车的赛道上，小米汽车的入场如同一场精心编排的盛宴，雷军躬身入局，以“最后一次创业”的悲壮与“为米粉造车”的温情，将流量效应发挥得淋漓尽致，让SU7未上市便自带话题。

但流量放大了期待，也放大了失望。

正如某位网友所言，既然享受流量的红利，就要承担流量的反噬。小米汽车如果想一直站在新能源汽车赛场的中心，就喜欢友商“看不惯，又干不掉追不上”的样子，那么就要承担起这顶王冠所带来的压力与责任。