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北京越野BJ40增程版售价17.98万和19.98万，叠加各种补贴之后是15.48万和17.48万。 别的先不说，把补贴之后的价格写在宣传图最下边，已经很讲究了，至少比某些把“官方指导价”缩小的要强！ -40.3度三元锂电池，CLTC纯电续航152km，支持外放电； -1.5T发动机，综合功率548Ps，扭矩655Nm，综合续航1200km（油箱82L），WLTC油耗是1.39L/100km，馈电油耗8.68L/100km； -进阶版多出的2万块钱，重点在主动安全的预警，以及自动变道辅助、自动泊车、循迹倒车等等，再有就是女王座椅了。 btw 无人机版本这次貌似没有提到价格，这玩意儿可不是比亚迪一家独有。
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评论(56)
电车的电池编号录入系统以确保每次换的是比较接近自己的电池使用时间的，让消费者更清晰自己换的电池很健康。或者分一年以上的换电站或者更久的错开价格上的费用，补偿价格战差价确保电池健康持衡的企业盈利
既不会担忧电车百十万公里了电池会不好
电车的电池编号录入系统以确保每次换的是比较接近自己的电池使用时间的，让消费者更清晰自己换的电池很健康。或者分一年以上的换电站或者更久的错开价格上的费用，补偿价格战差价确保电池健康持衡的企业盈利
油耗是固定的，发动机性能摆在这，除非除了毛病。电池新的贡献出去了，换的90%性能的电池，续航就拉胯不少。增加了家充或去换电站的频率。
讲来讲去都是一些概念。90%电池健康比正常电池增加了多少家充次数？有数据支持么？一些买了电池的蔚来车主，最后还不是走去换电，才发现换电才是最香的。天天守着一块新电池，还不如开回油车。
耐不耐跑，车主说了算，实践是检验的唯一标准。电池更不更新也是羊毛出在羊身上。以前买部大马力燃油车，又想马力大跑得快，又想省油不给饱饭吃，可能吗？
油耗是固定的，发动机性能摆在这，除非除了毛病。电池新的贡献出去了，换的90%性能的电池，续航就拉胯不少。增加了家充或去换电站的频率。
继续作死，唉！