骑士分享
我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
近段时间上市了几款50cc的踏板车，好多小伙伴本以为它们的价格会非常低调，毕竟在大多数车友的眼中，它们就是电动产品的替代品，但事与愿违，这几款车型价格好像并不便宜。
例如，光阳Filly50官方指导价为9880元、标致Streetzone50为9980元，Django50为13800元。以上价格不仅和125排量持平，甚至于都可以和150不相上下了，这使得很多车友直呼看不懂。
难道摩托车的价格不是按照排量大小进行区分的吗？既然现在的125和150都那么卷，50cc的小踏板车怎么还会逆势而上呢？难道它们真的就不怕销量扑街，上市即冷场吗？
我相信诸如此类的问题，面对相关车型的价格就会蜂拥而至。但只要你了解50cc存在的意义和它的定价逻辑，就不会有这么多的疑问了。
首先我们要明白，50cc的小踏板属于轻便摩托车，它拥有挂蓝牌的“特权”，这一优势在特定区域是很吃香的，毕竟对于有些城市的朋友而言，一张摩托车车牌并不是能够轻松获得的。
搞清楚了这个排量的特殊性，我们就要从它们的定价逻辑来评判现如今的价格表现。大多数情况下，摩托车的价格确实是和排量挂钩的，1cc多少钱的定价策略基本上是公认的。
但是50cc的蓝牌小踏板是个特例，它们的生产和制造标准其实和125与150没有多大的区别。我们就拿标致旗下的“姜小弟”举例来说，这款车和姜戈150除了发动机排量不一样，其他地方几乎就没有什么区别。
外观层面肉眼可见的地方就不说了，我们来看它们的车体大小，它们的长宽高都一样，为1925mmx710mmx1190mm，轴距为1350mm，座椅高度780mm，油箱容积8.5L，前后轮毂也都是12寸，并配套了前后120的真空胎，两款车唯独就是自重不一样“姜小弟”轻了15kg。
由此可见这两款车之间的关系其实非常微妙，我们完全可以简单的将它们当作是发动机不同的同平台车型，所以150 SBC版卖1.38万元，50cc也卖1.38万元。
除了和成本有关，这类车型的定价所奉行的原则是“物以稀为贵”，毕竟目前市面上可供我们能够轻易选择的50cc踏板车并没有多少，基本上一只手就能数的过来，进而在供需关系的影响下，就不可能出现所谓的白菜价。
总而言之，从125和150踏板摩托车的价格表现来看，50cc的小踏板毫无优势，但因为这类车型的使用场景比较特殊，再加之制造生产成本并不低，以及市场供需关系的影响，就造就了它并不便宜的价格体系。
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