小新车研
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插混和增程怎么选？ 我一直认为：不论是整套系统的合理性和效率，都是插混胜！ 首先是高速巡航工况，发动机工作在效率最高的区间，燃油燃烧产生的能量能最大限度地转化为驱动车辆前进的动能。增程车增程器的热效率与插混车相近，但它却需要把燃油转化为电能，电能再转化为动能来驱动车辆，两次能量转换造成的能量损耗最多高达20%。 接着是动力，在急加速这种最需要动力的工况，插混车可由发动机和电机并联出力；而增程车的增程器只负责发电，只能由电机驱动车辆，如在亏电状态下持续全动力输出，就算增程器满负荷工作，供电也不足以满足电机的全功率输出。 最后是NVH，同样是馈电时进行高速行驶或全力加速，增程器需要“声嘶力竭”的工作才能勉强满足电机的部分电能需求，插混在NVH方面有着先天优势。 比亚迪从2008年F3DM开始坚持插混技术路线17年，共经历了五次技术迭代，最长续航超2100km，其单档DHT具有简单、高效、低成本的优势。另外，吉利和奇瑞也凭着10多年的技术积累，分别推出了雷神三档DHT Pro和鲲鹏C-DM。 总结：如果你看中一款增程车，碰巧又能在插混阵营中找到平替，那么插混才是更优选择。
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