3.0T六缸+后驱，轿跑2系装满乐趣

最近咱成都站不是到店了好多宝马嘛，我的同事大脸猫给大家做了一期二手F3x的节目（点击查看视频），借着店里的车，盘点了F时代3系及衍生车型，并给了大家选购的建议。今天俺再来加点料，聊聊3系以外的“3系”。

网上有个段子说宝马一堆车都是基于3系而来，就像大众只有高尔夫一样的调侃味满满。虽然今天这篇文章写的是咱成都站的2系，但它是真的和3系有着千丝万缕的联系——而这一切的故事要从1系的诞生讲起。

（图片源自WIKI）

宝马从E36时代的3系开始，为了立足A级车市场，就基于自己有的后驱平台，把3系屁股弄短，搞出了3系Compact，并且延续了两代到E46时代。这个级别充满了横置的白开水车，所以颇有驾趣的3系Compact市场反响还不错。那基于当时的市场考量，到了 E90时代，宝马直接让3系Compact独立延伸成了一个车系，也就是我们熟知的第一代1系（E87）。

这时候的1系宝马下了很多功夫，和同时代E底盘的3系一样，拥有两厢掀背、敞篷、双门Coupe等多种车身形式，其中三厢两门版的E82 Coupe，还诞生至今仍被奉为神车的1M。到了F底盘时代，3系分家，带有轿跑元素的车型全部划归到4系。作为“小3系”的1系采取了同样的策略，带有轿跑元素的车型则全部划归到了2系。

其实看底盘代号就能发现端倪，3系4系都是挨在一起的F30-F36，1系2系则是挨在一起的F20-F23。此时的它们都还是前置后驱的架构，和它们诞生之初一样，所以驾驶乐趣依然是“小3系”的灵动与后驱车的快乐。除了常规动力车型，宝马还给了六缸3.0T的动力，宝马自己叫MPA车型。是介于常规车型和M-Power之间的定位，它有比常规车型更好的动力、驾驶感受、运动氛围，但又不至于M-Power那样硬核，能很好地兼顾日常使用，很适合像我这样的非发烧车迷。

大部分对车有所了解的朋友一般都叫它们M-Performance车型，这个系列的车型其实宝马引入了不少。很庆幸的是他们当初引进的时候，把1系2系的也带来了，要不我们也不会开上这么有意思的车型。1系那边的MPA车型叫M135i，2系这边自然是M235i啦。顺带一提，国外1系是有个两厢三门版本的F21，双门2系的F22和它关系更近一些。

六缸的机器装在这类小车上感受是非常炸裂的，M135i给人的感觉就是一点就炸的火爆钢炮，而M235i给人的感觉，就是动力颜值两手抓两手都硬的轿跑，风格还是有些不同的。

这年头二手市场上，不少车源里程都10万km开外了。这台是2014款的M235i，2016.4上牌，里程刚刚5万km冒头，还是很难得的。它刚回店的时候，其实周身贴着已经有些老化的粉色膜，我们安排撕掉还原了，现在看着是不是精神多了？

作为主打运动的车型，一套M套件自然是少不了的元素。前M235i期款依然是标志性的天使眼，隔老远都能看出来是台宝马，非常有辨识度。

（图片源自网络）

这个颜色也是当年的广告色，我到现在都还记得宝马那个Driftmob的广告。里面好几台M235i排队绕环岛漂移，好多驾驶动作都是实拍，足以见得M235i的底子有多好。

M235i的悬挂是比常规2系更低的，大概10mm，坐进车里就能感觉到车子很低。这样能带来更低的重心，侧倾也更小。18寸的436M枪灰色轮毂也是M235i的特色，搭配蓝色的卡钳，视觉感受很是到位。

更到位的感受是来自3.0T六缸机的声浪，这明显就是调过的。怠速的时候能听到它轰隆轰隆的低沉声音，拉高转的时候吼起来的声音也非常高亢，快速收油和降挡的时候还有啪啪的回火声，是那种有存在感，但又不会太聒噪的声浪。可能是最近两年新能源开多了，今天直接给我听爽了，性能轿跑就得有这样的动静。

235kW、450Nm的动力，放在这样一台小车上，动力感受已经很汹涌了。5秒多就能完成零百加速，稍微踩深点就能感觉到它躁动的尾部——那是后驱车乐趣的来源。当然，前提是你能很好地驾驭后驱车，要不可能就进绿化带了。

M235i配的是ZF的8AT变速箱哈，能文能武的代表。运动模式下能积极表现配合你驾驶，日常开的时候也能稳定巡航跑出不错的油耗，M-Performance车型定位也是如此。

宝马这几年在新的小型车上疯狂推行UKL化，1系已经倒下了，2系也只剩下G42了，不知道这个后驱的“小3系”传统还能延续多久？趁着现在，且玩且珍惜吧。