凯迪拉克CT4距离好车，只差一副6MT手动变速箱

在如今电动化的时代，谁还记得曾经的网红性能车——凯迪拉克CT4。该车型自2020年4月国产上市以来，其实仅销售了短短四年时间。

凯迪拉克正加速推进电动化转型，旗下运动轿跑双子星CT4/CT5日子都不好过。而对于凯迪CT4，从一开始就没有成功过。

从一开始定价可能过于自太信。2020年4月凯迪拉克CT4 28T以23.97万元、25.97万元售价高调上市，当时CT4和CT5的价格相差不大。

事实上当年试完CT4，个人还是很喜欢的。这个外观设计和尺寸挺对我的胃口，而CT5作为运动车尺寸偏大一些。

除此之外，CT4还有两点非常赞。

一是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237马力还不足以到达CT4这副底盘的极限。

另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。

CT4和CT5的价格相差不大

凯迪拉克CT4 28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY 2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。

还有引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。

还有就是2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与当时奔驰C260L差不多。比上一代ATS-L有大幅改善了！

只可惜凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但实际开起来却打折扣。

这就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。

当时很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。

所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。

我开过凯迪拉克CTS-V，装备一副Tremec TR-6060六速手动变速箱，是我开过最好的手动变速箱之一。

当然CT4不可能用上Tremec TR-6060这样的好东西，但一副不错的MT变速箱，就能把CT4的底盘和引擎潜力盘活了。加上CT4尺寸较小的车身，开起来肯定乐趣满满。

就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，配合8AT百公里加速已经有6.9秒。

但如今谁还愿意开手动挡呢？可能也是通用没下决心的原因。

最后关于CT4的不足，还要需要提一下——后排空间真的窄！