2024年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田与日产开启合并谈判，三菱汽车就参与合并事宜进行探讨。本田和日产计划在2026年共同出资成立一家控股公司，将双方作为子公司纳入旗下，目标是打造一家“年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的世界级移动出行公司”。
如果这次被寄予厚望的合并成功，这将是自2021年菲亚特克莱斯勒与标志雪铁龙集团合并后，全球汽车行业最大的一次并购案，新公司的年销量将超过800万辆，成为仅次于丰田和大众的全球第三大车企。
但横亘在其间的诸多分歧，终究让一切成为泡影。其中，控股比例成为“谈崩”的决定因素。考虑到本田的市值大约是日产的4倍，且本田的业务规模及财务状况更好，按最初约定，本田将在新的控股公司中占据主导地位，新公司的社长将从本田提名的董事中选出。但在后期，本田有意收购日产100%的股份，追求平等地位的日产对此表示强烈反对。有业内人士评论，“日产有自尊心，本田很傲慢，最后的结果只能是放弃整合”。值得关注的是，本田近期又抛出橄榄枝，表示愿意重启合并谈判，但前提是极力支持合并的日产社长内田诚已经离职，本田和日产是否合并依旧充满悬念，只是苦了一旁吃瓜的三菱。
车轱辘
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