迎合美方，加征50%关税？墨西哥恐搬起石头砸自己的脚

近日，墨西哥参议院以压倒性票数通过一项新的关税法案。从2026年1月1日起，来自未与其签署自贸协定的亚洲国家的千种商品，将面临5%至50%不等的关税。其中乘用车进口关税将从现行的20%飙升至50%。尽管墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆曾谨慎地表示“并非专门针对中国”，并强调“非常尊重中国”，但明眼人都看得出，这份关税清单上，中国制造、尤其是中国新能源汽车，无疑是受力最重的靶心。

突加关税的时间点，恰逢《美墨加协定》新一轮审议前夕，也与美国不断筑高的对华贸易壁垒步调高度一致。外媒普遍解读，墨西哥此举是在向北方邻国递上“投名状”，试图在关键的贸易谈判中缓和压力，甚至换取美方在钢铁铝材等关税上的让步。然而，这种紧跟节奏的“配合”，更像是一场风险极高的赌注。

近年来，墨西哥市场已成为中国新能源汽车出海的璀璨新星：2024年，它是中国新能源车的第六大出口目的国，出口量超8万辆，增量高居第三。比亚迪等品牌通过本地化深耕，已站稳脚跟，去年销售超4万辆，预计今年将翻番。墨西哥自身也怀揣雄心，凭借《国家电动交通战略》欲在2050年实现客车全面电动化，并有望在明年跻身全球第五大汽车生产国。这片正迎来电动化转型的关键热土，本可借力中国成熟的产业链与产品加速其绿色进程，如今却用高关税筑起围墙。

短期看，50%的关税或将暂时削弱中国车企的价格竞争力，为本土生产者争取喘息之机。但长远而言，这无异于为自身市场的活力与转型效率套上枷锁。更高的终端售价最终将由墨西哥消费者埋单，拖累其电动化普及速度。目前，中国商务部已明确表示“希望墨方尽快纠正错误做法”，并早已启动贸易投资壁垒调查。面对中国对墨每年高达七百余亿美元的贸易顺差，若中方采取反制，墨西哥的铜矿等出口产业可能首当其冲。

结语

在全球汽车产业电动化、智能化浪潮中，开放与合作才是通往“赢家”席位的快车道。用高关税试图“保护”出的产业，往往缺乏真正的竞争力；而为迎合一方而疏远另一重要伙伴，更是在复杂供应链时代下的一厢情愿。墨西哥拥有成为全球电动汽车枢纽的巨大潜力，但这更需要链接而非割裂全球最活跃的创新市场。墨西哥专注脚下迎合的步伐时，或许更该抬头看看，那块石头最终会落在谁的脚面上。