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2025年2月，比亚迪发布“天神之眼”智能辅助驾驶系统（后文简称“智驾”），以三大版本覆盖从10万元到百万元级车型。
2025年4月，比亚迪销售智驾车型21.3万辆，其销量占比攀升至71%，而仅仅在4个月前的2024年底，比亚迪销售智驾车型占比总销量还维持在51%左右。
也就是说，在“天神之眼”正式发布之后短短两个月时间内，比亚迪智驾车型在零售终端实现了20个百分点的增幅。
由此，日均智驾数据生成超3000万公里。如此庞大的基础数据，又将反哺比亚迪高阶智驾的研发与迭代。这就是“良性循环”。
事实上，这件事的底层逻辑并不复杂，当我们已经对比亚迪在销量上一骑绝尘的样子习以为常时，比亚迪又一次在科技转化效率上爆发了。
这是一种基于制造体系之上，将研发协同、市场洞察、销售策略实现完美共振后爆发的能量。
01
我们先解决为什么“快”的问题。
即，比亚迪何以颠覆速度，智驾占比突破71%的密码是什么？
比亚迪给出了一套逻辑缜密的“四维密码”。
其一、垂直整合下的规模化跃迁。
比亚迪的智驾普及首先依托于其全球最大的新能源汽车制造体系。2024年比亚迪新能源汽车销量达427.21万辆，规模化生产使其在激光雷达、算力芯片等核心零部件采购中占据议价权优势。
例如，“天神之眼”通过分层配置（A/B/C版本）将激光雷达成本摊薄至不同价格带，而纯视觉方案的C版本则依靠比亚迪自研的传感器融合算法压缩成本。
这种“分层降本”策略，使得智驾系统在10万元级车型中实现标配成为可能。
其二、 数据驱动的技术迭代飞轮。
比亚迪的智能科技护城河源于其独特的“数据-算法-硬件”闭环。
系统中枢“璇玑架构”得到了440万辆L2级车辆（截至2024年）实时回传数据的“滋养”。
这种海量数据使比亚迪能够以端到端大模型训练系统，快速优化城市博弈变道、泊车场景识别等复杂功能。
其三、金字塔式品牌矩阵的全域覆盖。
比亚迪完整构建了价格从10万到100万元的全覆盖矩阵，同时又精准切中国内70%消费者集中于20万元以下细分市场的需求痛点。
而将“天神之眼”标配下沉至海鸥等10万元车型，不仅打破“智驾即高端”的行业定式，更通过规模化用户基数倒逼技术升级。
这是一条典型的“以量养技”的路径，在这条路径下，比亚迪的智能化落地获得了爆发式增长。
其四、新能源生态的边际效应。
比亚迪的智能组合辅助驾驶普及与其电动化生态深度绑定。
超级e平台的兆瓦闪充技术（5分钟续航400公里）解决了用户对辅助智能驾驶高能耗的焦虑，而云辇-Z等底盘控制系统则为辅助智驾执行层提供硬件支持。
这种“三电+智驾”的一体化方案，让用户感知到智能化并非孤立功能，而是电动化进阶的必然产物。
所以，当比亚迪准确输出这套四维密码之后，“天神之眼”对市场的渗透速度之所以快，站在比亚迪制造方的角度看，是多方有机联动的结果；站在市场接受度的视角来看，就是“来得巧，也来得准”。
02
既然如此，我们就顺理成章地直面第二个问题，为什么这么“准”？
即，“天神之眼”为何是全民智驾的最优解？
比亚迪给出的答案是，实施了一场需求与痛点的精准爆破。
根据Canalys的报告显示，2024年中国市场L2级及以上功能渗透率为18.6%，其中高速NOA和城市NOA的渗透率分别为5.4%和4.2%。
所以，对于组合智能辅助驾驶的现状，其实我们是听到的宣传语多，但得到的实惠少。
究其原因，传统车企受制于供应链成本，新势力则困于研发投入与盈利压力，难以突破价格天花板。
导致搭载组合智能辅助驾驶的车型普遍在20万元以上，市场渗透率就不可能高。
所以比亚迪首先要做的就是，捅破价格的天花板。
比如，实施了硬件分层，激光雷达从3个到纯视觉的阶梯配置，平衡性能与成本。还有，完成了算法统一，中央计算平台实现全品牌数据互通，降低边际研发成本。
如此，价格肯定是下来了。但中国市场的需求是“既要便宜，也要好用”。而“好用”的定义则是能够解决需求痛点。
所以，比亚迪接下来要做的，就是必须完成从“伪需求”到“真刚需”的转化。这成为“天神之眼”被市场普遍接受的精髓所在。
比亚迪几乎是从万千需求中，拎出来三个极其重要的痛点。
泊车场景：易三方泊车通过电机独立驱动实现侧方/断头路泊入，解决了中国城市车位狭窄的痼疾。
拥堵博弈：合流路口的主动加速试探算法，将人类驾驶经验转化为机器决策模型，提升通行效率。
安全冗余：激光雷达与视觉融合的双重校验，规避纯视觉方案在逆光、雨雾天的失效风险。
事实上，不仅仅是“天神之眼”，任何一款智能辅助驾驶产品，一旦解决好了这三个痛点，都会被真实的用户评价为“好用”。
最后一步则是推广，或者说让“全民智驾”名副其实。
其实，解决这个问题的难点不在一、二线城市，甚至三线、四线城市都不算重点，而是在广袤的城乡地区。
此前，比亚迪通过以DM-i技术为核心，在国内市场无地区差别的完成了“油电替换”。现在需要再重复一遍这项工作，只不过工作的主题换成了“电智升级”。
“低配不低能”的策略被比亚迪最大程度所采用。
比亚迪首次在10万元车型实现智驾标配，背后就是技术民主化的野心。
例如，海鸥搭载的“天神之眼-C”虽无激光雷达，但通过4D毫米波雷达与高清摄像头的融合，仍可完成L2级组合智能辅助驾驶功能。
正是这种“低配不低能”的策略，让下沉市场用户以燃油车价格获得智能体验，重构了行业价值标准。
所以，当比亚迪在过去两个月的时间里，全面铺开“天使之眼”产能落地之后，一个皆大欢喜的结果出现了。
10万元车型的用户获得了惊喜，因为已经从之前的“没有”变成了“有”；100万元车型的用户获得了满意，因为已经从之前的“主流配置”进阶为“头部体验”。
当惊喜和满意实现了并轨，“天神之眼”获得了所有细分市场用户的认可就是水到渠成的事情。
03
当然，正如文首所言，当日均智驾数据生成超3000万公里的数据滋养着“天神之眼”系统。它的进化也必然沿着“快”与“准”的方向。
比如硬件进化，灵鸢传感器、固态激光雷达进一步降低智驾成本，推动天神之眼-C向L3级升级。
比如生态扩展，比亚迪与DeepSeek等AI企业合作，将大语言模型融入智能座舱，实现“驾驶-交互-服务”的全链路智能化。
事实上，“天神之眼”被市场全票通过的结果将很快实现，这也将成为比亚迪崛起之路上的一个重要节点。
从燃油时代的逆向研发，到电动化的垂直整合，再到智能化的数据驱动，比亚迪每一步都精准踩中技术成熟度与市场爆发期的交叉点。
所以，与其我们不断地去猜测比亚迪技术鱼池到底还有多少条“鱼”？
不如正视比亚迪以自主创新定义需求，以规模优势降低成本，最终让技术从实验室走向街头巷尾的操盘功力。
本质上讲，是比亚迪秉持的“用户本位”思想指导了这一切，最终在“科技转化效能”这个点上得以全面绽放。
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