12缸汽车
又一家传奇的合资品牌进入了生死困局。近日有消息称，雪佛兰退出中国开启了倒计时。
自2005年引入中国市场，2014年达到了76万的销量巅峰，到了2025年传来“退市”噩耗，雪佛兰在华刚好度过了20年的光阴。
空穴来风，未必无因。其实早在2024年8月，雪佛兰退出中国的传言就长了兔子腿一样流传，虽上汽通用总经理卢晓否认后事件停止发酵，但不到一年后，更详尽的细节被透露出来。
最新消息称，目前雪佛兰尚未启动生产的项目，已全部被无限期“打入冷宫”，包括三款仍停留在内部代号阶段的新车：一款纯电SUV车型、一款旗舰SUV车型，还有一款猜测是全新的探界者。
新车被砍，而在生产的项目，也很快就要停止大规模生产。现在雪佛兰的主要职能，就剩下老款车型的销售，售后保养交由上汽通用承接。
原来卢晓口中的“不会放弃雪佛兰”，背后的意思却仅仅是“不会放弃雪佛兰的现有用户”。
事件发酵24小时，至今也没有得到上汽通用方面的回应，也许是太多前车之鉴表明，在官宣落地之前，越辟谣就显得越实锤。
赛欧、景程、 科鲁兹、迈锐宝...雪佛兰曾以一款款亲民皮实的代步神车，成为不少80后、90后的回忆。现今沦落到如斯田地，要从2019年说起。
2019年，雪佛兰全年累计销售41.35万辆，同比下跌24.8%，明星车型科鲁兹有一个月仅卖出9辆。
最大的原因，在于新能源对雪佛兰的冲击。同是2019年，双积分政策启动、Model 3国产落地、比亚迪吉利崛起，种种事件看似零散，在时间节点上却与之不谋而合。
新能源转型掉队后，雪佛兰就驶上了“跌跌不休”的道路。2023年销量跌到16.9万辆，2024年更惨，月均不足1300辆，2025年4S店基本关完。
回看上个月的销量，卖得最好的科鲁泽月销仅1057台，其他车型均无法突破千辆大关，整体表现还不如马自达。
上汽通用一门三杰，别克有昂科威、GL8等热卖车型，凯迪拉克也祭出了一口价，两位大哥的阴影之下，雪佛兰惨变吊车尾。
对此，有人为雪佛兰挽尊，指“退出中国”的论调其实存在漏洞。
比如铃木，在华公司关闭后，所有资产清算、公司和业务链的管理层和人员全部裁员，这才能定义为退出中国。
然而雪佛兰并不是一个独立运营的品牌，在上汽通用内部，它是以事业部的形式存在，所以充其量是降本和暂停运作。
虽“退出中国”这个表述欠妥，但大批关店、销量下跌也是不争的事实，难掩雪佛兰基本进了ICU。都已经救不活了，难道只要没拔管，那就不算去世？
止亏后，放在上汽通用面前的任务是全面重塑。要知道别克、凯迪拉克都是豪华品牌，而有资格在入门级别正面刚自主的，其实只有雪佛兰。
目前，卢晓还在忙着别克至境的新能源转型，雪佛兰要“靠边停”多久，仍是未知数。
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