新车买完就遭背刺，现在谈保值率还有意义吗？

以前很多人买车都十分在意车辆的保值率，家庭用户普遍倾向于购买保值率高的日系车，然而在新能源时代下，保值率越来越不被大家提及，毕竟某些车型上市一个月降2万，某些车型更是“一年磨三剑”……，大家不禁想问，在车市“互卷”不断加剧、新车价格一年比一年低的情况下，现在谈保值率究竟还有意义吗？

答案必然是有的，只不过保值率的参考意义与曾经不太一样，以前保值率高的车大概率意味着转手卖的时候亏的钱会少一些，但现在保值率高的车未必不亏钱，保值率低的车在二手市场也未必卖不出高价，可以说保值率已经从 “静态指标” 演变为 “动态策略”。

都知道保值率是基于新车指导价计算的，所以一些加价的车保值率往往会非常高，以保时捷为例，该品牌车型不选装是不卖的，所以车型落地价往往比指导价高10-20万元，车主买车时花的钱更多了，卖二手时必然会把价格抬高。

比如一款车指导价60万，选装后落地价80万，卖二手时成交价是50万，按照指导价计算这款车保值率高达83.33%，看似车子很保值，但车主却实打实地亏了30万。但如果按照落地价算的话保值率仅有62.5%，所以对于需要选装、加价的车型来说，保值率高并不代表车子真的保值。

按照这个逻辑再来看看一些终端优惠力度大的车型，以 奥迪A4L为例，这款车入门版指导价是28.98万，但终端优惠后裸车价最低只要23万左右，假设卖车时二手价格是19万，那么按照指导价计算车辆的保值率只有65.56%。可车主实际只亏了4万元，按照裸车价算保值率则高达82.61%，因此保值率低的车也不代表车子真的不保值。

所以选车时不能只盯着平台给出的保值率参数看，许多车型的保值率参数并不具备参考意义，只有结合车辆实际情况才能作出更加准确的判断。

至于新车刚买不久就遭到“背刺”问题，如今许多新能源车企确实喜欢频繁“官降”，很多新车的更迭速度也不断加快，但并非所有车企都是这样，市场上也有许多车企是比较保守的，比如理想、小米、蔚来等品牌的车型价格就相对坚挺，参考保值率数据就能很好地将这类品牌给筛选出来。

中国汽车流通协会在不久前发布了2025年5月份汽车保值率数据，其中纯电车型（一年车龄）保值率最高的是小米SU7，过来是问界M9、理想MEGA、特斯拉Model X、极氪009等，这些车型保值率均超过75%。而在“三年车龄”的数据中，保值率高的车（除去加价、选装车型）主要有特斯拉Model 3、奔奔E-Star、五菱Air EV晴空、蔚来ET5等。

可以看到不论是哪个榜单中特斯拉的车型均有上榜，可见这个品牌保值率是比较高的，比较有趣的是，很多价格低廉的微型车、小型车保值率反而更高，这是因为车子本身价格就便宜，在二手市场上价格再低也有个限度，也就是说这类车再降也降不到哪里去了，车子保值也是在情理之中。

而在插混车保值率数据之中，一年车龄保值率较高的车型主要有问界M9、坦克700新能源、坦克400新能源、坦克500新能源、领克07 EM-p等；在三年车龄保值率数据中，理想L8、理想L9、奔驰E级 PHEV、腾势D9、奔驰GLE PHEV、宝马5系 PHEV、问界M7等车型均有上榜。

按照两份榜单的数据可以总结出来，一些品牌溢价高、技术壁垒强、产品可替代性低以及价格足够低的车型保值率往往更高；一些技术路线激进、频繁改款换代、频繁打价格战的品牌车型保值率往往偏低，还有一些车型受众面窄，在二手市场流通性差的车型保值率也高不到哪里去。

所以在新能源时代下保值率依然是具备参考意义的，只不过产品是否保值需要以更灵活、更全面的视角进行评估，不过大家买车不要只关注车辆的保值率，毕竟符合自己需求的车才是最好的。

汽车更迭速度不断加快、新车价格不断下降，站在消费者的角度来看未必不是好事，让豪华品牌价格回归理性，让汽车回归代步工具的本质。早买早享受必然伴随着“背刺”的风险，只要在买车时这款车的确是当下最适合自己、性价比最高的选择，那这笔钱就花得超值，与其一直纠结于降价的几千、几万块钱，不如把目光投向未来，好好生活，尽情享受提新车带来的乐趣。