车主指南
早在去年小鹏汽车便正式宣布进军增程市场，计划在现有纯电车型基础上开发全新的增程版本。这一战略调整曾让市场寄予厚望，期待其能推出实用性更强、价格门槛更低产品。然而，今年1月8日小鹏“7”系（小鹏P7+、 小鹏G7）增程版正式上市，其定价却让不少消费者大跌眼镜。
先来看小鹏P7+，新上市的纯电版指导价是18.68-19.88万元，而备受期待的小鹏P7+增程版价格没有丝毫下降，指导价依然是18.68-19.88万元，本以为车型只是采用“油电同价”策略，可深扒配置后却发现“同配置”下增程版定价甚至比纯电版更贵。
其中小鹏P7+增程、纯电版入门指导价均为18.68万，但增程版减配了后排8英寸液晶屏、自动防眩目流媒体后视镜、真皮座椅、二排座椅加热/通风/按摩、后排小桌板、车载香氛系统等配置，也不支持选装副驾零重力座椅。
想要同等配置的话就要选购增程版的高配车型（MAX旗舰版），但此时指导价已经来到了19.88万元，比纯电版入门价格贵了12000元。
小鹏G7的情况同样如此，增程版与纯电版起步价均为19.58万元，但增程版减配了全车电吸合车门、流媒体后视镜、后排手机无线充电、真皮座椅、二排座椅电动调节、二排座椅加热/通风/按摩、车载香氛系统等。
要同等配置的话依然需要选购高配车型（MAX旗舰版），官方指导价是20.58万元，比纯电版入门价格贵了10000元。
这一“反其道而行之”的定价策略令网友直呼“倒反天罡”，大家原本期待小鹏增程新车能进一步下探价格门槛，惠及更多用户，未曾想苦等之后迎来的却是更高的定价，市场出现失望情绪也就不足为奇了。
但其实小鹏这两款增程新车卖得贵也是有道理的，核心原因在于车辆依然搭载了大容量电池，其中小鹏P7+增程版电池容量达到了49.2kWh，仅比纯电入门版电池容量小12.5kWh，车辆具备430km的CLTC纯电续航里程，续航能力已经赶超市场上的部分纯电车型。
小鹏G7增程版的电池容量更大，达到了55.8kWh，比纯电入门版电池容量小12.7kWh，车辆的CLTC纯电续航里程同样能够达到430km。
都知道影响电车价格的一个关键因素就在于电池成本，很多混动车之所以卖得便宜是因为电池容量大幅度缩水，厂家能够在电池上节省出较大的成本，而采用“大电池混动”策略的小鹏P7+、小鹏G7并未节省太多的生产成本，因此定价降不下来也就不奇怪了。
何况两款车均搭载了小鹏较为领先的技术，小鹏P7+、小鹏G7的增程版本均标配了800V高压SiC碳化硅平台，还有5C超充AI电池的加持，其中小鹏P7+增程版充电10分钟可补能277km、小鹏G7增程版充电12分钟可补能314km，和纯电版相比实用性得到了显著提升。
尽管新车续航表现亮眼，但在消费趋于理性的当下，许多消费者似乎更看重“钱包的续航”，有人认为低价才是市场核心诉求，而小鹏这两款车并未切中这一痛点。官方采用“加量保价”策略或许是为了维护品牌及车型的高端调性，避免产品陷入价格战泥潭，一旦新车调性降了下去，再想拔高可就很难了。
这本质上是一场“品牌溢价”与“市场刚需”的博弈，从各自的立场来看，厂家的坚守与消费者的期待似乎都有道理，但究竟是品牌调性更胜一筹，还是市场销量说了算，答案就只能交给时间去揭晓了。
如果你拿捏不准新车是否值得购买，那不妨再多观望一会，待接下来几个月的销量数据出炉，便能知晓究竟是小鹏用实力证明了高价的合理性，还是消费者用钱包教会了厂家如何定价。
评论(0)