25 万预算买中大型纯电 SUV？ 小米 YU7不仅仅是粉丝喜欢

当造车新势力变得不再新鲜，真正让消费者买单的，还是产品本身的硬实力和价格诚意。小米汽车在 6 月26日推出的首款中大型纯电 SUV——小米 YU7，用中大型 SUV 的尺寸和配置，卖出了中型 SUV 的价钱。

市场热度和行业压力一上来就爆单，订单在1 小时接近 29 万，远超小米官方和行业的预期。足见它在价格、产品力和小米品牌号召力上有多卷，也逼得竞争对手必须优化配置、拉低价格。先来看看这台车到底“卷”在哪里？

2025款 超长续航后驱版

首先，小米 YU7 在续航这块，各个车型都是长续航版本。单电机后驱版续航高达 835km，是目前同级纯电SUV里非常能打的数据；双电机四驱版也有 760km 和 770km 的表现。对于日常上下班就算轻松得过分，偶尔跑省际、假期自驾也不用到处找充电桩。从日常用车视角来说，这个续航水平真正解决了“买了电车却不敢跑远”的心理障碍，让人敢放心把它当成家里唯一的主力车。

动力性能硬核又分层，三种四驱版本挑到心满意足。小米 YU7 全系搭载 800V 碳化硅高压平台，这是高端纯电车型的主流选择，意味着充电效率高、动力释放快。官方 0-100km/h 加速时间也很有说服力：超长续航后驱版：5.88 秒、四驱 Pro 版：4.27 秒、四驱高性能 Max 版：3.23 秒。可以说是想要舒适，还是追求性能，自己选。尤其是 Max 版 3.23 秒的成绩，已经非常接近一些传统高性能燃油SUV。

有点意思的智能座舱，科技巨头做车就是要不一样。如果说小米的科技背景是最大的优势，那 YU7 的智能座舱就很好地把这种优势转化成了实用体验。它取消了传统仪表盘，用 Xiaomi HyperVision 天际屏把所有关键信息投射到前挡风玻璃下缘，减少视线偏离。

再加上第三代骁龙 8 芯片和小米澎湃 OS，确保了车机流畅不卡顿。英伟达 Thor 芯片和 700TOPS 的算力，让它能支持城市 NOA 级别的高阶辅助驾驶，这些在 30 万左右的车里都非常能打。说白了，不是堆概念，而是真能用，真实用。

小米YU7 的外观也不是一味求大，而是很讲究空气动力学。全车 10 组贯穿式风道、19 个风口，把风阻系数做到了 0.245。22°上翘鸭尾、镂空扰流板这些设计不仅降低能耗，还让它有点轿跑 SUV 的味道，前脸用封闭式格栅和不规则大灯组合，也让人一眼就能认出来。

尺寸方面，车身 4999×1996×1600mm（后驱版本为1608mm），轴距 3000mm，妥妥中大型 SUV 的规格，保证了二排和三排都有足够的空间。特别是二排座椅可以前后滑动 280mm，而且后排还配有 6.68 英寸的控制屏。

安全性同样给满：全系 6 气囊+远端中间气囊，电池包也做了主动降温、自动灭火、高压电切断等设计，既考虑碰撞安全，也考虑电池安全，属于电动车用户最在意的点。

价格一直是小米的杀手锏，YU7 的官方指导价是 25.35 万 - 32.99 万。看看同级别新能源 SUV 的主流价位，这个定价直接把中大型车的身材和配置下放到中型 SUV 的价格区间。对预算在 25 万 - 30 万的用户来说，是真的有性价比优势。再加上小米在手机和智能生态领域的粉丝积累，它的品牌信任度和传播力也是同级对手难以忽视的优势。

写在最后：

属于小米粉丝的大件，也可能是普通消费者的心动之选。小米 YU7 用续航、动力、智能、空间、安全、价格等各方面非常扎实的产品力，真正打动人。对于小米粉丝来说，它是智能生态里最贵、也是最有分量的新车型；而对于没有情怀滤镜的普通消费者，它也凭实力成了 25-30 万预算区间里非常值得认真对比的一款电动 SUV。