芯片+美学，小鹏P7的造车哲学

在中国新能源汽车产业迈入智能化、全球化深水区的当下，P7，这款曾经定义小鹏乃至智能电动时代的标志性产品，迎来了它的全新一代。

8月6日，全新小鹏P7在中国市场完成首次公开亮相，在发布会之后的媒体群访中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏、小鹏汽车造型中心总经理王谭、 小鹏汽车P7车型产品负责人Nick等核心高管，围绕产品定位、技术进化、设计哲学与组织战略进行了深层次的交流与分享。

这不仅是一场关于一台新车的说明会，更是一次关于中国智能电动车产业如何向下一阶段跃迁的集体宣言。

从智驾突围到全球战略，小鹏试图用一台全新的P7，重新向世界证明：中国新能源，不止于制造，更在于创造。

“P7在相当长时间都是我们的图腾，也是我们卖得最好的车，特别是在2021年和2022年。” 何小鹏在群访一开始，直言P7的重要地位。

面对新能源市场环境的剧烈变化，小鹏为何选择此刻推出全新P7？何小鹏给出了他的判断：“我觉得目前汽车的周期比以前快很多，以前一台车的一个平台大概需要7年，现在很多公司两年半就会有一代。我认为五年是一个大代，实际上很多公司都是在五年左右把两代车换成一个大代。”

他回顾初代P7发布时的技术背景：“比如说P7最开始是30TOPS算力，700km续航，当时能实现600+km续航的都很少，今天我们量产车最高续航已经是800+km。那时候没有800V，没有5C，什么都没有。”

对全新P7的期待，是重回主流赛道：“我非常期望P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万级以上市场的三强，以前是一强，后来小鹏P7跟比亚迪汉冲进去变成三强。随着全新P7发布，我认为小鹏P7又会重新进入到三强的体系。这是我非常期待的。”

何小鹏表示，这款车凝聚了团队的心血与情感：“可以看到，全新小鹏P7无论设计、性能、智驾，还是智舱，跟之前（相比）是完全领先了一大代。我们内部很多同学特别激动，因为他们真的寄予了非常多情感、努力、心血在做这个事情。我们一定会把全新一代P7做得更好。”

在谈及全新P7的技术核心时，何小鹏强调：“今天实际上讲了三个方面，第一个是与众不同的设计。我们想既做得好看又能够差异化，说实话，这两个很难同时做到。有时候好看做不到差异化，差异化又不好看。”

而更深层的突破，是算力与智能化：“今天我们讲的最高算力，最高算力什么时候变成最强的差异是非常重要的。我给内部提的目标是，要在不远的将来，比现在小鹏的智能辅助驾驶高非常多倍。我期待做到了再跟大家分享。”

他回顾五年前P7首次搭载高速智能辅助驾驶的转折：“2020年初，我们的高管第一次去试P7的高速智能辅助驾驶，很多人试完之后，说自己要买这个配置，他们原来是不买带智能辅助驾驶的车，不信智能辅助驾驶。只用了五年，我们可以看到今天中国新能源汽车的智能化，无论在中国还是在全球，都开始引领一种全新的变化。

对未来的判断也十分明确：“我相信中国、美国在引领着智能辅助驾驶，甚至是自动驾驶、无人驾驶，在新的五年里面技术一定完全可以通关。到那时，需要解决的问题就是成本、安全、政策法规等系列问题，我觉得这是一个全新时代，这代表更高等级的、全新的、更高阶的辅助驾驶会出现，这都是我们正在做的事情。”

对于三颗图灵AI芯片、VLA+VLM架构的意义，他详细解释了背后的研发逻辑：“我觉得明年您可能会看到更多类似的架构出现，最重要来自于两个逻辑。第一，小鹏的算力是自研的，且考虑了多场景跟多产品线，绝大部分公司自研的算力可能只考虑AD（Autonomous Driving），就是智驾，没有考虑到其他领域，这是我们（与他们之间）很大的差异。第二，我给内部的要求是VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家。”

他指出未来算力增长是指数级：“今天的算力看起来比以前的车提高了10倍，我认为5到10年后的算力可能比现在的车再提高10到数十倍。算力会在明年、最晚在后年让所有的车厂看到巨大的价值，也会跟进巨大的变革，我们不是说敢为人先，我们正在敢为人先。”

在芯片能力方面，小鹏也已完成阶段性突破：“我们去年8月份就流片成功，10月份就真车上车了。我们期望这个月（8月）内可以让G7的用户开始小范围体验。硬件的推进已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。”

对于自研价值，他强调：“自研算力的价值是非常之大的，美国的友商用不高的算力做出极其不错的效果，我认为其中一个非常重要的点是在自研算力，而不是仅仅在模型上。所以算力自研的价值可以放大第三方算力的数倍价值，这个很难，但很有价值。”

他的判断清晰且坚定：“所以我非常有信心说，小鹏的智驾在不远的将来会是断代式领先，是非常确定的态度，而不是正在探索的态度。”

设计作为此次全新P7的亮点之一，小鹏造型中心总经理王谭分享了他的设计理念：“我们在整个设计过程中做了很多思考，就是关于设计美学怎么做。今天视频中我说了一句话，中国人、中国的车可以做原创、可以做引领。”

他表示设计不是表面工作，而是哲学逻辑：“我觉得设计美学之上应该是一些设计的哲学思考，就是这个车的方向、设计的方向是什么。首先，设计本身是产品属性的一部分，一定要和诞生出这样产品的公司品牌调性吻合，（小鹏的品牌调性）就是敢为人先，我们要做有创造的东西，用科技和创新去引领，让消费者受益。”

在具体表达上，他概括为“左手科技，右手艺术”：“今天小鹏全新 P7 的设计，我认为是对齐了左手科技右手艺术，也就是如何把感性和理性融合在一起。”

他进一步剖析全新P7的设计框架：“大家从图上可以看到（全新小鹏P7）有一个非常理性的框架，这个框架传递着秩序、技术、信任、安全，我们甚至把所有的功能键都嵌入到这个框架里面。在这个框架之外，是极富张力、极具动感的生动力的曲面。”

王谭认为“减法”才是真功夫：“我们在做这个设计的时候，做得最多的是减法。设计做加法很简单，可以堆好多东西，但不耐看、不持久。如何做好减法，大家可以看到（全新小鹏P7）整个干净的型面，只用高光来表现出它生动力曲面的张力，这就是传递情绪价值、极具感性的部分。”

总结来说，他表示：“如何把感性和理性真正融合，这就是我们做 P7 设计的哲学和美学的精神。所以原创也好，还是其他思考也好，一定是基于这个设计逻辑的下一层。”

在市场竞争与战略层面，何小鹏多次强调“无短板、中板高、有长板”的木桶理论。他表示：“其实有时候企业容易被看长板，我觉得最重要的是另外两块板，一个是短板，因为木桶理论中短板最可怕；第二是中板，有公司认为70分是中板，有些认为可能75分、80分才是中板，我认为把中板平均拔高也很重要。”

对于产品如何体现公司成长，他说：“P7只是一个产品，产品主要代表方向、定位、造型、技术，我觉得它离代表小鹏公司还很远。”但他也明确全新P7承载了小鹏能力体系的升级：“我认为比五年前的小鹏综合能力，也就是短板、中板和长板，都有极大提高。全新小鹏P7的目标是无短板、中板都很高、有几个长板，这就是我们的产品要做得更好的事情。”

在回答公司核心优势时，他表示：“我对内部说，期望最近两年在一个节奏下做好四件事情，这个节奏是行稳致远，就是走慢一点，多把基础做好，把品质做好。”

这四件事分别是：“第一是技术第一，我认为设计也是一种技术。第二是组织要做到第一，团队、效率、群体效能。第三是商业化能力要做好，商业产品怎么定义，商业利润怎么做好，怎么省钱，怎么花钱和怎么赚钱。最后是全球化的综合能力，这非常困难。”

面对外界对中国品牌走向全球的关注，他直言：“很多人说中国现在新能源汽车很好，能打向全球了，实际上从全球市场看中国新能源汽车，是比以前好很多，但真正的实现全球化，还要认真学习10年甚至到20年。”

而关于“血海”论，他坦言：“我们还在‘血海’中，甚至现在还没有游到红海。”

五年前，小鹏P7以“智能轿跑”之姿首次进入公众视野，成为智能化与电动化趋势的交汇点。五年后，面对技术周期愈发缩短、市场竞争愈加残酷的现实，小鹏选择用一次全方位“自我进化”回应质疑与期待。

在我们看来全新P7不仅是一台新车，更是小鹏在产品哲学、智驾能力、设计审美乃至组织战略层面的综合体。

正如何小鹏所说，“我们还在血海中，甚至现在还没有游到红海。”未来之路不止智能，更关乎定力。而这一次，从设计到芯片，从算力到架构，从用户体验到全球化布局，全新小鹏P7给我们的感觉更像是一种“敢为人先”的长期主义信号。