小鹏公布9月销量

近日，小鹏汽车公布最新交付成绩。2025年9月，小鹏汽车共交付新车41581台，那么，旗下车型的特点是什么？

小鹏汽车的亮眼成绩，背后是主力车型在核心技术与市场定位上的精准突破，其优势集中体现在智驾、补能与空间的差异化竞争力上。智驾领域始终是小鹏的核心长板，2025 款 G6 全系标配的图灵 AI 智驾系统，搭载双英伟达 Orin 芯片实现 508TOPS 算力，支持 “车位到车位” 的全场景通行，城市 NGP 在无保护左转、加塞避让等复杂场景中每百公里接管次数可低至 0.5 次，算法迭代速度与场景泛化能力稳居行业第一梯队。补能技术的领先性同样显著，全系标配的 800V 高压平台，实现 10 分钟补能 450 公里的效率，峰值功率达 530kW 的 G9 更是将充电速度提升至特斯拉的 2 倍以上。空间利用率上的优化也广受认可，G6 轻松满足家庭出行需求，而 G9 标配的双腔空悬与后排十点按摩座椅，将豪华配置下放到 25 万级市场。​

不过销量增长背后，主力车型的短板与争议同样突出，集中表现为硬件减配、设计妥协与实用性不足。智驾路线的激进调整引发用户信任危机，2025 款 G6 全系取消激光雷达改用纯视觉方案，虽通过算法优化提升了感知距离，但在暴雨、强光等极端天气下的可靠性仍存疑虑，对比华为 ADS 的激光雷达融合方案缺乏硬件冗余优势。

动力配置的缩水更显遗憾，G6 全系仅提供 218kW 单电机后驱版本，零百加速成绩在同级中优势微弱，且未提供四驱选项降低了复杂路况适应性。设计与实用性的矛盾同样明显，G6 为优化风阻取消前备箱与副驾手套箱，中控储物空间依赖下层区域，而天窗缺失电动遮阳帘导致夏季暴晒问题突出，需用户自行额外配置。​

细节体验的短板与品牌溢价不足，成为制约车型进一步突破的关键瓶颈。智能辅助功能的细节优化滞后于硬件升级，部分用户反馈 G6 的 NGP 系统存在车道识别延迟问题，面对待转信号灯时无法自动启动，且过弯时与马路牙子距离过近易引发驾驶焦虑。基础功能的设计缺陷也影响使用体验，后备箱未设置物理开关，需通过屏幕或语音控制操作；智能雨刮对雨量感知精准度不足，一档过慢、二挡过快的问题长期未得到解决。品牌层面的短板更为致命，定位中高端的 G9 虽以 24.88 万起售价实现 “豪华平权”，但在品牌认知度上仍不及 BBA 与蔚来，不少用户因品牌溢价不足转而选择竞品。此外，G6 “大白馒头” 式的圆润外观未能契合主流审美，即便升级星河光翼贯穿灯组，颜值短板仍成为劝退消费者的重要因素。