前几天行业里的大新闻：一汽集团对卓驭科技进行了 36 亿元的战略投资，估值被推到百亿级。
对主机厂来说，这种钱不是砸在“概念”上，而是砸在未来车型的底层能力上——相当于在智能驾驶这条赛道里，挑选了一个长期合作的技术底座。
卓驭做的事比较明确：用相对精简的算力和传感器，去把城市 NOA 和高阶辅助驾驶做“规模化落地”。
前段时间，我实测了一台搭载卓驭成行平台 32TOPS 版本的宝骏云海。柳州的路况，本身就像是给智驾系统出的综合难题：路窄、车多、机非混行，单行线密集，大量路段没有红绿灯但有斑马线，行人、摩托车随时会从车缝里钻出来。正常预期是——接管不会少。
在没有信号灯、只有斑马线的路段，系统会提前把速度收下来，给横穿行人留足空间，同时不会过早减速到打乱后车节奏；面对骑电动车、摩托车的加塞，它更多是柔和让行，而不是“吓人一脚刹车”。
把这次体验和 36 亿元战略投资放在一起看，会更有画面感：一边是主机厂在做技术路线的长期选择，一边是系统已经在真实、复杂城市里跑出来的表现。
从这个角度讲，一汽的这笔投资，更像是给“好用又好上的智驾”交了一笔提前的学费。
小王同学_Doja
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