TMC动力
作为广汽番禺行动的关键一环，广汽埃安的调改已经初见成效，杨龙领导的全新团队、首款增程车i60以及与京东联名的 AION UT Super，焕然一新的面貌仿佛回到了广汽埃安刚刚成立之时的意气风发。
然而，作为京东、宁德时代和广汽埃安三方创新性合作的项目，AION UT Super正式交付第一周就超过了1000辆，同时也迎来了一场暴风骤雨般的争论，包括新车宣传“天窗图片”与实车不符，“开票城市限制”导致无法领取国补，以及399元/月租电价格限定3000公里行驶里程等等。
站在新旧交替的历史时刻，从人员、组织架构到车型和市场，广汽埃安都需要重新出发，甚至是从头再来，以往的成功经验已经不再适用于当下的市场，AION UT Super引发的这一场争论，也是对新广汽埃安的一次考验，甚至可以说是面对2026年严峻市场形势的一次练兵。
这一次广汽埃安没有选择沉默，也没有高谈阔论，而是联合宁德时代、京东三方一周内连开两场“听劝会”，向用户道歉并提出限时补偿方案以及退订退款方案，最终让京东首车的风波正式告一段落。这次事件也为后续车型的合作积累了珍贵的经验和教训，有助于京东卖车完善全链路的生态和服务体系。
作为广汽埃安的全球车型之一，AION UT将成为广汽埃安开拓海外市场的主力车型之一，AION UT Super这场“及时雨”，也让我们看到广汽埃安已经具备了应对市场新一轮挑战的体系力量。
自广汽新能源2017年从广汽传祺分离，到广汽埃安2020年独立运营，时间仅仅过去了8年，首任总经理古惠南彼时以开创性的思维，打造了传统车企首发的纯电动汽车专属平台以及电动智能自研生态，成功跻身纯电动汽车销量全球前三。
如今，在广汽番禺行动之下，广汽埃安与广汽传祺全面实现资源整合，打造大广汽自主事业格局，再加上华为乾崑智能给组织架构、运营体系和车型开发带来的翻天覆地的变化，杨龙所面临的问题，比古惠南主导埃安初创阶段时还要严峻得多。
面对即将来临的2026年，广汽埃安需要加速公司内部的融合，全员拧成一股绳，应对中国汽车市场的再一次转折，还要实现与广汽传祺协同运营，与启境汽车混线生产，并完成与广汽昊铂的切割，内外双重挑战也让我们可以在第一时间看到新广汽埃安究竟是否还有未来。
当年，新能源汽车市场主要由特斯拉和比亚迪两大巨头领跑，而蔚小理仍需要借助泼天的流量来赢得生存的机会和空间。如今，各大传统车企已经加速完成电动智能化转型，除了纯电动汽车，插电混动和增程电动技术也开始成为新能源汽车销量的主力。
依托广汽集团星源增程技术，广汽埃安率先推出了i60的增程版和纯电版两款车型，它们是广汽埃安进入混动市场的一次尝试，也是全新车型命名体系的首款车型。未来，广汽埃安将逐步完成轿车“A系列”、SUV “I系列”和跨界车“N系列”， 覆盖纯电和增程双动力的全系列车型布局。
从i60双车上市到AION UT Super跨界出圈，广汽埃安持续努力打破原有的刻板印象，而本次与京东和宁德时代三方联名合作所引发的市场争论，也让我们看到了广汽埃安的全新形象，不回避问题，更加接地气，更加及时而妥善地回应用户诉求。
作为见证着广汽埃安从打桩开始到四座工厂全球布局的一员，我选择相信努力求变的广汽埃安，在回归理性的新能源汽车市场中，必定能赢得用户的认可和信任。
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