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日产GT-R“生死未卜”、 本田NSX已经杳无音讯，似乎日系品牌能造超级跑车的就剩下丰田了，最近丰田就发布了万众期待的GR GT，其将全新V8混动系统与赛车基因和LFA精神完美融合。
GR GT的推出并非单纯定位为市售超跑，更肩负着与梅赛德斯-AMG GT一较高下、征战GT3赛事的前置引擎跑车使命。因此，同场发布的车型中，除了GR GT量产版与LFA概念车，更有其赛道版车型GR GT3。
史上最强丰田
GR GT可以说是沿袭了丰田 2000GT 和雷克萨斯 LFA 的血脉，虽然命名上可能缺乏新意，但它却是迄今为止丰田旗下性能最强悍的车型。
外观方面与此前亮相伪装车并无太大区别，只是卸下来伪装露出“原色”，GR GT采用低矮的车身线条，搭配巨大的引擎盖和极具侵略性的前大灯，前包围配备较为传统的三段式进气口，以及主动式格栅。
同时引擎盖上拥有硕大的导流孔，前翼子板后方也有一个相当夸张的通风口，为前部提供下压力的同时，机舱的散热效率也得以保证。
GR GT的C柱后方和侧裙都有极致的空气动力学设计，同时车门配备了隐藏式门把手，以及设计相当巧妙的外后视镜。
尾部上沿配备了唇形后扰流，尾灯组造型极为精致。同时后包围两侧的黑色装饰件，搭配后扩散器的造型则有点LFA的影子，下方为两边共四出的排气布局。
行走部分配备了五孔双五辐轻量化轮毂，轮胎为米其林PS CUP2系列，前轮265/35 ZR20，后轮325/30 ZR20，以及内置的红色多活塞卡钳+碳陶刹车盘，四个车轮均采用双叉臂式独立悬架。
极致赛车化设定
三围尺寸方面，GR GT长度为 4820 毫米，宽度为2000毫米，高度为1195毫米，比马自达MX-5还矮，轴距为2725毫米。
而且GR GT采用前中置布局，拥有一个很长的车头，车身比例与AMG GT、道奇蝰蛇类似。车身框架完全由铝制成，由九个低压铸造部件与铝挤压件焊接，并大量应用碳纤维部件，使得其重量仅为1750公斤，前后重量分配为 45:55。
GR GT搭载全新4.0升双涡轮增压V8发动机，代号或为“G40”，位于前轴之后，这款发动机采用干式油底壳润滑系统，并配备专为该车型开发的后置八速自动变速箱，动力全部通过后轮传递。
性能方面，丰田表示GR GT的开发目标是达到650匹、850牛·米或更高，极速超过320km/h，同时配备了电动机辅助，因此应该能提供出色的动力响应。
以驾驶员为中心座舱
这款车的内饰也与丰田其他任何车型都截然不同，可以看到车内采用了双色调设计，仪表中部、地板和座椅内部、安全带以及马鞍等位置均使用了鲜红色；而方向盘、中控台上沿和中控屏控制区域等则以深黑色为主。
同时，车内大量采用皮革和Alcantara材质，配备了定制的数字仪表盘（带有独特的图形显示）、全新GR专属方向盘、换挡拨片以及一块中控大屏，而且布局在中台水平线之下，为的就是不对驾驶者驾驶视野造成影响。
纯V8内燃机的GR GT3
GR GT是一款混合动力车型，而GT3 由于法规限制，仅提供内燃机版本。同时由于空气动力学套件的加入，车身尺寸略有不同，长宽分别达到了4725毫米、2050 毫米，轴距不变。
发动机为4.0LV8双涡轮增压机器，没有混动系统辅助，驱动方式为前置后驱（FR）。丰田指出，GR GT 和 GR GT3 目前仍在研发阶段，这意味着最终细节在量产前可能会有所调整。价格目前仍是个谜，但预计将于 2027 年开始交付。
LFA变成“嘤嘤怪”
好消息！LFA“回归”了，坏消息是变成了“嘤嘤怪”。在此之前，车迷们一直认为下一代LFA不过是丰田GR GT的雷克萨斯版本。然而，最终亮相的却是一款截然不同的车型，因为它是纯电动的。
几个月前曾以雷克萨斯运动概念车（Lexus Sport Concept）之名首次公开亮相，如今这款早期概念车已演变为更接近量产的LFA概念车，并搭载纯电动动力系统。
虽然新一代LFA没有堪称“天籁之音”的高转速发动机，但不可否认，这款车的设计还是非常漂亮的。
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