被车企无情抛弃？高精地图厂商，过得还好吗？

两年前，辅助驾驶正经历着一场激烈的“无图”革命。

车企们为了进一步扩大辅助驾驶应用场景，不约而同地抛弃高精地图，转而采用车端扫描、实时建模的技术路线。

此时此刻，最难受的必然是高精地图厂商。

2023年，头部供应商四维图新的CEO程鹏就曾经炮轰过：

“很多投资人都在问，我们生意是不是要没了？告诉你们，无图的本质，叫‘三无’。一，他们没有高精地图资质；二，他们盗版别人的高精地图，没有自己的知识产权；三，他们对产品安全毫无敬畏之心。”

在车端技术迭代和车企降本增效的大趋势下，四维图新也没有其他方案，只能推出更轻量化的高精地图——HD Lite来应对。

相比传统的高精地图方案，HD Lite将扫描精度从厘米级降低至1米，虽然精度更低，但优势是可以做到“日更”，同时对车企的售价也更便宜。

如今，转眼间2年时间过去了，辅助驾驶已经基本完成了端到端架构转型。同时行业里关于“无图”的声音，也几乎听不到了。

那么，四维图新过得还好吗？

从财报上来看，四维图新的营收从2022年的33.47亿元，增长到了2024年的35.18亿元，实现了5%的增长；同时归母净利润却从2022年的亏损3.36亿元扩大到了2024年的10.95亿元，且2025年没有明显的收窄迹象。

这背后，到底是不是车企搞“无图”浪潮导致的，我们进一步看细分业务的数据便可知晓。

据四维图新财报显示，其智云业务，也就是售卖高精地图，一直以来都是四维图新的核心业务。

2022年，四维图新智云业务占总营收的61.54%，毛利率高达60.65%。到了2024年，智云业务占总营收的比重甚至增加到了64.08%，但毛利率却降至36.6%。

这基本上可以反映出，虽然高精地图仍然有一定市场需求，但像以前那样厘米级的高溢价高精地图确实没那么吃香了，更便宜的低精度高精地图逐渐成为主流需求。

这也与四维图新推出HD Lite产品的策略，是基本吻合的。

由此可见，市场对于高精地图的需求，确实是在下降。

四维图新自然明白这一点，如果不尽快做出改变，日后的路必定会越来越难走，甚至面临淘汰出局的风险。

恰好不久之前，四维图新举办了“2025创想大会”，CEO程鹏用一场持续将近3个小时的演讲，对外宣布了四维图新的战略转型计划。

今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。

01. 芯片“后手”，早有准备‍‍

在四维图新2025创想大会主会场外围，陈列着四维图新各式各样的产品。从芯片、NFC车钥匙，到车身、大灯、座椅、PTC加热等控制器，再到智能座舱、辅助驾驶等一系列解决方案……可以说是各式各样，琳琅满目。

唯独“高精地图”这四个字，围着外围找了好几圈都没找见，反倒是找到了“高精定位”这个产品。

论概念来说，高精定位与高精地图在辅助驾驶中的作用，倒是有些许的相似之处，都能解决“我在哪”的问题。而在“往哪去”这一点，则会相对弱化一些。

纵观整场发布会，四维图新确实没有像2年前一样，发布一款全新的、更适应市场的高精地图产品。

那么，四维图新是真的打算完全抛弃自己的老本行吗？我们不妨从四维图新这次的新产品上来寻找答案。

让人有些意外的是，大会上首个现身的新产品，竟然是芯片，包括智能座舱SOC芯片和车控MCU。

这时可能有人会说，连车企都在一股脑的造芯片，图商也冲上去凑个热闹怎么了？

实际上，四维图新做芯片并不是为了解决眼前的困境，才入局造芯片的。

早在2017年3月，四维图新就以39亿元完成了对芯片公司杰发科技的全资收购，顺势正式启动了"智芯"战略布局。

在更早之前，杰发科技曾是脱胎于联发科技汽车电子事业部，主要业务是做汽车影音娱乐系统，2011年就造出了汽车影音系统配套的芯片MT3360。

后来因为杰发科技的价格实惠，又方便改装，深受汽车后市场欢迎，到2014年就占据了国内汽车影音系统后装市场60%以上的市场份额。

四维图新接手杰发科技后，在母公司的资金支持下，其芯片产品涉猎明显变得更加丰富了起来。

比如2018年推出并量产了国内首个车规级MCU AC7811，2019年推出首个4G车联网芯片AC8257，紧接着又推出了全集成胎压监测专用传感器芯片AC5111、车载音频功率放大器AC7325等等……

不过，以上这些基础芯片，依旧以围绕后装市场为主。

直到2021年，杰发科技推出了一款入门级的智能座舱SOC芯片AC8015，可支持“一芯多屏、一芯多系统”，1080P分辨率，正式从后装市场杀入前装市场。

到了2023年，杰发科技更进一步，推出了一款面向中高端的智能座舱SOC芯片AC8025，支持4K分辨率、AR-HUD、360°环视、DMS等功能。

就在不久之前，四维图新官宣了杰发科技SoC与MCU产品线出货量双双突破1亿大关的喜讯。

车型方面，包括名爵ZS/HS、 传祺GS4/GS8、奇瑞瑞虎系列，以及日产、北汽、长安等的诸多车型上，都搭载了杰发科技的座舱芯片，可见其市场接受度还是蛮高的。

接下来，四维图新还规划了一款更高端的智能座舱SOC芯片AC8035。

其在技术上采用“舱驾一体”架构，即智能座舱和辅助驾驶都使用同一块芯片，集成度更高，算力100TPOS以上，支持AI基于AI大模型的智能语音交互功能。

值得一提的是，芯片里面内嵌的AI大模型和不少应用软件生态，是四维图新自己写的。

不仅如此，连座舱域控制器盒子，外加全套解决方案，四维图新也都给安排明白了。

这样一来，车企就不需要再为适配芯片，在软件开发上花费额外的财力和人力，可以直接“拿来就用”，突出一个省时省力。

不难看出，本着鸡蛋不放在同一个篮子里的原则，四维图新早就为应对“地图风险”做了后手准备。

02. 高精地图，打包藏着卖？‍‍‍‍

除了芯片、域控制器以外，四维图新的另一大新产品板块，就是辅助驾驶系统了。

和芯片一样，四维图新的辅助驾驶产品，也是分低、中、高三个等级的。

首先是偏性价比的“PhiGO Entry” 行泊一体方案，基于地平线征程6芯片开发，采用以5/6颗摄像头为核心的视觉感知方案，支持跟车、车道保持、自动泊车等一系列L2级基础功能。

最关键的是，程鹏称这套方案的价格在千元以内。

比这更高一级的“PhiGO Pro”7V鱼眼方案，同样是基于地平线征程6芯片开发的，在新增了一颗前视摄像头之后，就有能力实现高速领航辅助、记忆泊车等功能了，主打一个低算力、低功耗。

如果客户需要，也可以将地平线征程6芯片替换成高通骁龙8620P芯片，同样可以实现高速领航、记忆泊车等功能。

除此之外，还最新发布了一款面向高端市场的“PhiGO Max”，端到端全域城区领航方案。

两颗国产芯片，算力500TOPS，单颗激光雷达，在硬件看来并不是最顶级的情况下，即拥有实现“点到点”城区领航辅助驾驶的能力。

在发布完辅助驾驶方案之后，程鹏简要分享了一下他们在高精定位产品上取得的成果。

比如，他们的定位芯片覆盖场景已经从仅覆盖中国场景拓展到了覆盖全球，兼容性上从仅支持汽车，拓展到支持两轮车、机器人、农业和工业机械等更多领域。

更关键的是，原本2000元一个的定位盒子，经过四维图新的自研“芯片化”之后，成本已经降到了仅300元，同时体积缩小到只有指甲盖大小，更便于安装使用，能力上也有过之而无不及。

以上，大体上就是四维图新亮相的所有品类，终究是没见到高精地图的影子。

不过，这并不意味着四维图新不卖高精地图了，只不过换了一种形式。

目前，四维图新的辅助驾驶解决方案中已经内嵌自家的高精地图了，属于“打包售卖”。

这也某种程度上解释了，为什么四维图新的辅助驾驶方案，总能在有限的硬件条件下，实现“花小钱办大事”。

毕竟有了高精地图的“天眼”加持，能节省不少感知和算力需求，从而降低整套硬件的成本。

这恰恰是四维图新做辅助驾驶方案，相比其他友商的独特优势。

一套性价比突出，拿来就能用，不需要太过操心的辅助驾驶系统，尤其对于那些不太容易玩转智能化的传统燃油车型，会产生很强的吸引力。

同时，相比Momenta那种纯卖软件解决方案的来说，四维图新“软硬兼修”的模式，更有利于让车企形成依赖。

尽管四维图新做辅助驾驶具备一定天然优势，但想要脱颖而出绝非易事。

“智驾公司最终只会活下来2-3家”，这一观点已经不止在一位大佬口中提出，且受到了不少业内人士的认同。

想要活下来，抱紧车企“大腿”，就变得尤为关键。

已经占据辅助驾驶半壁江山的华为，基本可以认为是提前拿到了“船票”。

而Momenta则通过以上汽为支点，打通了BBA等豪华车企的渠道，根基还是比较扎实的。

相比之下，四维图新入局辅助驾驶解决方案，确实要更晚一些。因此，四维图新亟需尽快推进与车企的深度合作绑定，才有机会越过“红海”看到“蓝海”。

留给四维图新的“窗口期”，并不多。

03. 写在最后‍‍‍‍

在发布会的末尾，程鹏正式发布了四维图新的全新品牌名称：

从旧的“NAVINFO”，升级为“SEEWAY.AI”，不仅读音上更接近“四维”，同时也与“路”有了更多的关联。

更名的背后，是四维图新历史上的第二次重大战略调整。

作为全国首批获得电子地图甲级测绘资质的企业，四维图新曾凭借先发优势，在2002年迅速发布了全国首份商业化车载导航地图。

在接下来10年多的时间里，四维图新一直都是地图领域的霸主，占据着60%以上的市场份额。

那时的四维图新，称自己为“地图人”。

可到了2015年，随着百度、高德等互联网巨头强势杀入导航地图领域，引领导航免费时代的到来，四维图新原本“卖地图”的业务受到了重创。

也正是这一年，程鹏开始担任四维图新CEO。

后来程鹏回忆道：“2010-2015年，公司过得太安逸了，产品创新几乎没有，所有人都在等着股价高套现。导致了有强敌入侵时，人心涣散，溃不成军。”

于是就可以看到，除了高精地图之外，四维图新还积极布局了芯片、辅助驾驶解决方案等一系列后手方案，可以说是all in了汽车产业。

这时的四维图新，开始称自己为“汽车人”。

随着辅助驾驶无图时代的到来，高精地图的时代红利已然消耗殆尽，四维图新又一次被浪潮推到了命运的岔路口上。

但面对新一轮危机，四维图新显然比第一次准备更充足一些，顺势开启了从“汽车人”到“AI人”的转型之路。通过硬件+算法实现双重驱动。

四维图新在产业链中的角色，也将从原本只供应零部件的tier2，转变为提供整体解决方案的tier1。

在时代的飞速进化下，没有任何人有能力故步自封。

唯有怀着积极的态度，拥抱变化，才是唯一出路。