蜂鸣出行
自年初以来，一汽大众、上汽大众、广汽丰田…这些外界所熟知的合资品牌开始密集亮剑，以近乎「饱和式」的节奏推出多款智能电动新车，试图夺回被自主抢占的市场份额。越来越多的人意识到，在新能源汽车的发展浪潮中，合资不是没有机会了，合资品牌的号召力还在。但怎么利用？如何充分发挥其积极性？或许接下来，任何想要围绕新能源汽车发起反攻、抢回市场心智的合资品牌，都应该看看东风日产！之所以这么说，是因为在整个合资反击的过程中，东风日产是最具代表性的。从上半年日产N7在纯电赛道突出重围，到如今N6的上市，所有人都想看看，这家给人印象并不总是深刻，但总能凭借可靠、耐用、经济的金字招牌在细分市场中占据领先的汽车品牌，要如何将过去这些既有优势和经验，在插混市场实现复制。12月10日，东风日产的首款插混轿车， 日产N6订单量达到11763辆。短短10天时间，完成订单破万的关键突破，比日产N7还要再快一周。对比那些动辄“1小时破X、24小时破X”的竞赛，放在整个新能源规模市场当中，这个数字或许并不算惊艳，但聚焦到细分市场中看起来也只是一次「合格」的开场；但如果放归在合资插混的维度中来，这款车的出现，已然成为了一种现象级产品，唤醒市场对于合资插混的价值认知。文｜Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络1
东风日产就要做合资的「现象插混」！
过去，在中国插混市场，呈现一种「自主品牌主导、合资品牌边缘化」的现象。数据显示，今年1-10月，仅比亚迪一家在全球插混市场的占比就超过30%，加上吉利、长城、理想等品牌的分流，自主品牌的整体份额超过70%。
在自主品牌凭借插混技术实现市场碾压的当下，合资阵营却始终缺乏一款能够在定价、品质、技术匹配度上全面贴合主流消费者期待，并能引发强烈市场共鸣的现象级产品。尤其是在10万级插混这一价格区间，几乎全部被自主品牌占据。
东风日产希望填补上这一「市场空白」，用自主的价格、合资的品质彻底“击穿”这一细分领域的购车心理。东风日产N6的产品打造逻辑，正是精准切中了过去市场对于合资插混的需求痛点：消费者并非不认可合资品牌的制造底蕴，但往往因其新能源车型价格高企、价值感知不强而望而却步。
于是，一方面在价格上，N6 的起售价直接杀入10万级区间，与比亚迪秦 PLUS DM-i等自主品牌的现象级车型形成正面竞争。打破过去合资插混车型 「高价低配」 的刻板印象，让消费者第一次意识到，用购买一台主流自主插混的预算，同样可以拥有一台来自主流合资大厂的新能源产品。
一方面在品质上，N6则全力承袭并放大了日产的体系优势。依托全球化的技术积淀与超过二十年的本土化深耕，东风日产将其在整车制造工艺、动力系统可靠性、底盘舒适性调校等方面的深厚功底，全面注入这款新能源车型。
一个典型的例证就是，继承日产对于「品质造车」的执念，东风日产对N6的电池包进行了“六针刺”测试，顾名思义，就是在同一个电池包上，用钢针连续穿刺六个电芯。相比于目前我国强制性国家标准中对电池包安全性考核的针刺试验，本质上是一种「过量验证」的硬核思路。
在品质上展现出越级的超越，在价格上更具攻击性。事实证明，东风日产的这一战略取得了阶段性成功。10 天订单破万的成绩，不仅验证了产品定位的准确性，更证明了合资插混市场并非 「铁板一块」，只要找对了方向，依然有着巨大的市场潜力。而日产N6，正试图成为那个定义合资插混新标准的「现象级」开端。
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看懂日产N6的效果造车
当然，日产N6能够在这么短时间内获得市场任何，本质还是来自产品本身的硬实力。它的核心在于，将燃油时代的品质信赖、纯电时代的技术优势、以及对中国主流家庭用户需求的深刻洞察，融合进一款价格亲民的插混产品中。
过去，合资插混之所以难以在市场中立足，除了价格偏高之外，油耗高也是一个难以饶有的槽点。这是因为，在开发过程中，由于不少车型采用“油改电”架构，动力系统与底盘的适配性不佳，导致油耗偏高，甚至超过同级别燃油车，失去了插混车型的核心优势。
而日产N6所搭载的NR15插混准用发动机，是日产基于基于插混系统的运行特性全新研发。一方面，避免了“油改电”车型的动力适配短板，使发动机与电机、电池的协同工作更加顺畅；一方面，也继承了日产过去在发动机领域的技术积累。带来同级44%的最高热效率，确保发动机在协同电机工作时，能长时间运行在高效区间。
同时，一般来说，在10万级插混市场，例如比亚迪秦PLUS、A7，普遍将纯电续航设定在80-120公里这一「够用」区间的同级竞品。N6却采用21.1kWh大容量电池，纯电续航里程突破180km。不仅提前满足了工信部有关插混车型2026年享受购置税减免政策的新规，更直击了插混用户“用电更经济，用油无焦虑”的核心诉求。
配合行业首创的智能双模回收控制技术，在纯电续航里程远超同级的同时，CLTC亏电油耗低至2.79L/100km，相当于，一个平均一年行驶里程达到20万公里的用户，一年的花费不到2000元。
在汽车智能化发展中，其表现也同样与时俱进。要知道，在汽车智能化发展中，电子电气架构就像车辆的神经系统，其先进性直接决定了车辆的智能化上限。N6基于全新的天演架构开发，是合资首搭中央超算SOA电子电气架构，意味着，在底层架构上N6就拥有相比其他合资车辆更纯粹、超前的基因。
基于此，日产N6全球首发搭载了高通8775芯片和Momenta飞轮大模型舱驾融合方案，N6不仅放弃了以往日系品牌相对保守的策略，采用更高算力的车载芯片，相比目前行业主流的8295芯片超2倍AI算力，还是同级唯一支持一段式端到端组合驾驶辅助系统的车型。
东风日产N6的产品逻辑，是对合资品牌新能源转型路径的一次成功探索。它既没有盲目抛弃燃油车时代的技术积累，也没有固守合资品牌的传统思维，而是通过技术融合与创新，将这些核心优势转化为新能源产品的竞争力。
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日产迎来「裂变期」！
N6的出场，不仅是产品矩阵的简单扩张，更标志着，日产在中国的电动化转型开始从单点试水进入到一个系统化、多路径协同的全新阶段。背后，是日产对于整个合资体系价值链的重新激活。
要知道，汽车工业的竞争，归根结底是体系与供应链的竞争。之所以，日产N6能够以极具竞争力的价格提供合资品质，其背后离不开东风日产强大的供应链整合与成本控制能力在新能源时代的成功复用。从全球采购到本土化生产，从传统零部件体系的优化到三电系统新供应链的建立与管理，这种成熟的“产业思维”和规模效应，是许多新品牌需要长时间才能构建的核心能力。
从N6开始在插混市场终端取得阶段性成果，意味着东风日产正式完成了“油、电、插混”三套动力技术体系的全面闭环与验证。 通过N7，在纯电平台的研发、三电系统整合上积累了宝贵经验并得到了市场认可；此前天籁 · 鸿蒙座舱作为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车的推出，证明了日产的技术底蕴和与时俱进；而如今，凭借N6在插混市场的破局，东风日产证明了其同样掌握了面向主流市场的插电混动核心技术。
随着技术体系的闭环与供应链的协同就位，意味着，东风日产实质上已度过转型中最艰难的“从0到1”探索期，将正式迈入「快速裂变期」。 它的平台、架构、三电系统以及被市场验证成功的价值，都将成为可快速复用的模块。
以天演架构为例，作为东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，这一架构可覆盖 B 至 D 级区间，能够兼容轿车、SUV 等不同车型，适应 2700-3150mm 不同轴距，同时兼容纯电、插混、增程等多种动力形式。这种强大的兼容性和延展性，使得东风日产能够根据市场需求和消费者喜好，快速、灵活地推出多样化的新能源车型，满足不同用户群体的出行需求。
可以预见，接下来，东风日产的产品迭代与矩阵扩张速度将显著加快。除了，在同一技术平台上，快速衍生出不同尺寸的SUV、MPV乃至其他车身形式的产品外；对电池容量、智能配置进行多样化组合，以满足从入门到高端的各层级需求；将N6所验证的“高价值”策略复制到其他细分市场，都将成为可能……
从N6开始，东风日产展示的不仅是一款成功的产品，更是一条清晰的、可持续的合资品牌新能源转型路径。它用行动表明，深厚的制造底蕴、庞大的体系网络与新时代的技术融合并不矛盾，反而能碰撞出独特的竞争优势。在合资全面反攻的今天，N6 10天破万的订单，或许只是一个开始。
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