车主指南
小鹏P7是小鹏汽车打造的一款具有里程碑意义的产品，新车诞生之初就凭借超高的颜值获得一众年轻人的青睐，今年8月，新一代小鹏P7上市，新车再度凭借全新造型惊艳四座，当时很多人认为这款车将成为小米SU7、特斯拉Model 3最强劲的对手，车型上市首个完整月销量直接突破8000台（9月份）。
本以为月销8000+只是全新小鹏P7的起点，没想到接下来两个月新车销量直线下滑，其中10月销量跌至5662辆，11销量再度腰斩至2882辆。从如今这个局面来看，全新小鹏P7的火爆大概率只是“昙花一现”，那么究竟为啥这车卖不好？我们总结了以下几大不足：
1、造型太“标新立异”
全新小鹏P7的外观设计拥有极高原创度，这一点值得肯定，不过其车身轮廓所营造的浓厚赛博朋克气息，所带来的惊艳感却是短暂的。这种过于个性化的设计，注定会让车型的颜值评价呈现两极分化，喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人则完全无法接受，单是外观就决定了它难以契合多数消费者的主流审美。
2、空间表现不出彩
小鹏P7拥有超5米的车长、接近2米的宽度、超3米的轴距，定位是中大型轿车，看起来好像空间很大，实际乘坐感受并不好，在车尾大溜背设计的影响下，后排头部空间显得颇为局促，个子稍高的用户坐在车内会觉得有点压抑，容易顶头。
即便是前排空间也令人感觉略显拥挤，或许是为了营造“战斗气息”而不得不在空间上作出妥协，可光是这一个槽点就足以劝退一大批用户，虽然买这车的主要都是年轻人，但许多年轻人买车还是得兼顾家用需求，因此很多人试驾完这款车后反而对小鹏P7+更感兴趣。
3、维保成本引担忧
受到造型设计的影响，小鹏P7的前后大灯是明显向外突出的，车辆一旦发生磕碰剐蹭，首先受损的很可能就是大灯，而由于车辆又采用了前后贯穿式灯带设计，因此一旦大灯受损大概率要更换一整套大灯总成，甚至连集成的雷达也需要一并更换，其维修费用很可能会超出用户心理预期。
目前网上已经有全新小鹏P7前后灯组的磕碰维修案例，有车主的前大灯磕坏了一点点，却需要更换中部前组合灯、前向毫米波雷达标定、前保险杠覆盖件等，算上工时费后总费用接近4500元；还有车主磕坏了左后方灯组，光是大灯总成价格就高达5200元，维修总费用超过7000元。除了维修成本高以外，还有人担心保险公司会上涨该车型的保费，陡增车辆养护维保费用。
4、价格过于“坚挺”
小鹏P7的价格一直维持在20万以上，虽然2022年车型指导价曾下探到20.99万起，但后来新车经过配置的堆砌，又把价格门槛给涨了上去。目前最新款小鹏P7起步价依然高达21.98万元，比小鹏P7+起步价还要贵3.3万元，过高的定价无疑会导致部分目标用户对车型望而却步。
5、品牌形象受损
在互联网时代下车企多多少少都会有一些负面丑闻，但小鹏汽车的负面新闻似乎额外多，早年数百名老车主发布联名维权信的风波还历历在目，2025年品牌更是接连被曝出各自负面，比如小鹏P7+转向机故障门店偷偷“打胶”、小鹏G6低频压耳困扰大批车主、小鹏X9后排娱乐屏压断儿童手指、客户的脚被小鹏门店玻璃门夹伤却反遭索赔等。
在密集的负面舆情持续冲击下，不少消费者对小鹏汽车的品牌信心已然崩塌。除了负面事件的拖累，小鹏MONA M03的问世更直接击穿了品牌的高端定位，让小鹏汽车被贴上“性价比”标签，难以再凭借品牌溢价为用户提供相应的情绪价值。
除了以上5大槽点外，还有人对全新小鹏P7的电池电芯品牌感到不满，新车的电池电芯品牌分别来自亿纬动力、中创新航，虽然这两家企业在电池领域造诣颇深，但品牌在市场上的知名度与认可度依然不及宁德时代，有人认为小鹏P7都卖到二三十万了，应该采用更“主流”的宁德时代电池，这样才能让小鹏的“5C超充AI电池”发挥出最大的影响力。
总而言之，全新小鹏P7销量遇冷是多重因素叠加的结果，目前这款车定位还是略显尴尬的，对于追求个性、追求驾驶感受的年轻人而言，全新小鹏P7价格偏高，且尺寸稍大，在城市通勤可能存在驾驶不够灵活、停车不够方便等槽点；对于家庭用户而言，这款车又存在空间偏小、养护成本可能超预期等不足。
说白了还是小鹏P7的定价没有达到消费者的心理预期，大家都盼着新车能越卖越便宜，但小鹏官方却并不愿意“自降身价”，妄想靠智能化配置的堆砌将价格给稳住。可尴尬的是如今新能源汽车行业正逐步迈入“硬件过剩”的阶段，小鹏汽车能够实现的各项功能，在同级竞品中基本也能找到实力相当的替代方案。
更何况汽车的本质只是代步工具，用户在日常用车时，很难清晰感知到不同车型之间的配置差异。相比一味地堆砌高科技、高配置，更多消费者更愿意为品牌溢价、完善售后与情绪价值买单。这也是为什么小米SU7即便入门版配置相对寒碜，用的还是400V平台，但依然有大量用户愿意为之买单；特斯拉Model 3一度被吐槽内饰“毛坯房”，但依然成为了纯电轿车领域的销量常青树的理由。
今年11月，小鹏汽车旗下仅有“小鹏MONA M03”一款车实现销量破万，其余车型月销均未能突破5000辆。更值得关注的是，小鹏的产品呈现出明显的“价高滞销”规律，像小鹏X9、小鹏G9这类高端车型已经处于销量垫底位置，这一现象足以印证市场对小鹏的高端化产品路线已难买账。
如今小鹏汽车也不是没有破局的办法，只要官方愿意舍弃一些配置，把价格压下来，那新车销量势必将水涨船高。比如将小鹏P7全系标配的空气悬架、3颗图灵芯片改为选配，并把入门售价下探到17万左右，那相信这款车会成为不少年轻人的“第一款车”。那么你觉得小鹏P7卖不动的原因还有哪些？这车要卖到什么价位才有可能成为爆款？欢迎在评论区留言讨论。
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