“骂”不醒的北京现代？新车再度爆冷，月销仅221台

今年10月底，北京现代自信满满地发布了“智启2030计划”，品牌将全面进军电气化领域，计划在未来5年发布13款新能源产品，争取在2030年于中国市场实现年销30万辆。随即北京现代发布了首款基于E-GMP平台打造的国产车——EO 羿欧。

作为北京现代全新品牌战略的开篇之作，现代EO羿欧无疑是被寄予厚望的，然而新车上市后却并未在市场掀起多大的波澜，今年11月是新车上市首个完整月，可车型累计月销量仅有221辆，在SUV市场上排名几乎垫底，有人调侃现代汽车真是“骂不醒”，那么究竟为啥现代EO羿欧得不到市场的认可？经过我们的分析，盘点出该车型存在的5大槽点。

1、外形设计用力过猛

现代EO羿欧的设计风格与现代以往的车型截然不同，车身运用了大量复杂的线条进行勾勒，虽然整车看起来原创度与辨识度都极高，但似乎不太能迎合市场的主流审美，有人吐槽前脸“八眼大灯”太浮夸，也有人吐槽侧面、尾部线条过于繁琐，“撬棍式”隐藏门把手更是踩中了部分用户的“雷区”。

在很多用户看来，家用SUV设计得简约、大气才是王道，虽然在造型上可能会少了惊艳感，但胜在经久耐看，过度追求个性化设计反而可能会缩窄车型的受众覆盖面。

2、全系不支持高阶智驾

如今许多人买电车就是奔着“智驾”去的，可现代EO羿欧竟然全系无法支持高阶智驾，仅能实现最基础的L2级辅助驾驶，连并线辅助、遥控泊车、辅助泊车入位都没有，光是在一项短板就足以劝退大批年轻用户。

3、配置缺失严重

作为一款新能源车，现代EO羿欧居然全系缺失“哨兵模式”，低配车型连360度全景影像、热泵空调、方向盘加热、蓝牙钥匙等配置都没有，即便你预算宽裕准备入手最顶配车型，但依然有许多配置是需要额外加价选装的，比如车载ETC、自动防眩目后视镜等，现代EO羿欧似乎并未在配置层面凸显出足够的诚意。

4、长续航/四驱版定价虚高

现代EO羿欧标准版车型只搭载64.2kWh的电池，纯电续航最长也只有540km，想要更长续航车型的话只能选装88.112kWh的大电池版本，可拥有722km的纯电续航里程，但大电池选装价高达2万元，高配车型选装大电池后价格已经来到了16.98万。

而四驱系统同样需要额外选装才有，选装价格高达3.5万元，选装后指导价来到了18.48万元，新车落地已经要20万了，在这个价位下现代EO羿欧并不具备竞争优势。

5、被质疑“换壳”

现代 EO 羿欧的车身长度、宽度、轴距竟然与“起亚EV5”完全相同，两款车用的也是同一套动力、电池总成，且均诞生自E-GMP平台，这导致很多人认为车型是起亚EV5的“换壳”，产品并未给用户带来足够的新鲜感。

有人可能会说现代EO 羿欧指导价远低于起亚EV5，但如今起亚EV5终端优惠可谈到5万元，入门版车型优惠后裸车价仅需9.98万元，比11.98万起的现代EO 羿欧便宜了2万元，这导致现代EO 羿欧的吸引力再度下降。

除了上述五大短板直接拖累车辆销量外，北京现代持续走低的品牌力也是消费者对这款车望而却步的关键因素。如今品牌在国内市场的声量日渐式微，在销量下滑的同时线下4S店的布局也在不断收缩，部分地区甚至出现无店可寻的情况，即便有消费者对现代EO羿欧产生兴趣，也不得不重新权衡这款车的购买价值。

当然，现代EO 羿欧也并非只有缺点，车辆在车机、电池、续航等方面的表现还是颇为亮眼的，比如全系标配有高通骁龙8295车机芯片，车机智能化程度高；电池方面用的是比亚迪的电池组，电池品质足够令人放心；续航方面入门即有540km的CLTC纯电续航，在11.98万的价位下具备一定的竞争优势。

只可惜消费者买车是需要结合车辆的综合产品力做出判断的，现代EO 羿欧的这些优点并不足以掩盖它的不足，因此才会陷入“上市爆冷”的尴尬处境。如今许多消费者对这款车秉持着观望态度，希望后续官方能够给予更大的优惠，或许也只有“大降价”才有可能让车型销量得以提升。