广州发布新网约车市场监测信息和风险提示：10月日均营收379.83元

还认为开网约车可以为高品质生活兜底吗？

“北上广深”里的广州是经济实力最强的四座城市之一，在广州跑网约车的营收能达到多少呢？广州交通运输部门带来了2025年10月网约车市场运行管理监测信息最新数据。截止10月底，于广州开展经营服务的网约车公司有64家，注册报备网约车约22.25万辆；日均活跃网约车约9.7万辆；注册网约车驾驶员约17.44万人，日均活跃网约车驾驶员约9.84万人。

下面是关键数据：

• 全市网约车单车日均订单量约13.28单
• 单车日均载客里程约141.2公里
• 单车日均营收约379.83元

看到这个数据的感受如何？

按照日均订单量和日均营收计算每一单的单价，结果大约为28.6元，已经是比较可观的数据了；可是单车日均营收还是不够理想，因为这个数据可以理解为“流水”而非“净赚。”

以单车日均载客里程的141.2公里为参考：

假设车辆为纯电动车，车辆充电单价大约为1.0元，百公里耗电量按照15kWh计算，每天的充电费用则需要大约21.18元。车辆营运保险费用较高，按照每年1万元为参考，平均到每天的费用大约为27.39元。每天行驶141.2公里，按照每年营运300天为参考，年行驶里程约4.23万公里；由于电动汽车整备质量大，轮胎基本要5万公里左右更换，更换一套轮胎的费用按照1500元为参考，平均每天的费用约4.1元。

除此以外还有车辆的维修保养、停车费用和其他杂费，按照每年3000元为参考，平均到每天的成本约8.42元。

于是网约车营运一天的成本开支则大约为60元以上，如果是燃油车则要再高一些。

并且以上费用没有算车辆购置的开支和司机必要的开支，如果是租用车辆或分期购车的话，每天的营运成本则基本要达到“×2”的标准；也就是车辆一天需要开支120~130元左右，这是雷打不动的必然开支。同时开网约车的司机也是要吃饭喝水的，按照一天三顿饭、每顿饭平均15元为参考，偶尔再喝点水，综合餐饮费用约50元。

日均营收约379.83元，就算车辆是全款购置，去除车辆正常开支和司机正常开支之后，一天剩不下270元；如果是租赁车辆或者分期购车的话，一天大约能剩下200元。

在广州这样的超级城市中跑网约车的水平大约就是这样，在其他新一线城市或二三线城市中开网约车，营收水平更是可以想象的；要知道广州等一线城市有更多的就业选项，网约车不是太多人的优先选择，可是其他城市却不见得有太多的选择，所以网约车的真实保有量（含无证车辆）的数据可能是比较惊人的。

于是诸多城市都依据统计数据发布过风险提示，对于有意进入网约车市场经营的企业和司机建议持谨慎态度。

但相信还是会有一些司机愿意去尝试，毕竟其门槛低。

然而笔者还是要建议能不开网约车则不开网约车，能不跑外卖就别去跑外卖；究其原因正是因其门槛低；试想，同一个工作如果是初小辍学生可以从事，大学研究生也可以从事，这项工作本身还有含金量吗？反之，如果一项工作至少要本专科及以上学历人员才能从事，其门槛就已经为从业者对竞争力进行了优化；通俗来说就是没有那么多人去分同一块蛋糕，平均所得自然要高一些，而之所以能做到让每一块蛋糕都相对大，原因正是从业者自身的含金量高，也等于相应职业的含金量高。

相信看到这里的读者们已经能明白其中的逻辑了。

网约车或送外卖等被炒作的职业实际没有一点技术含金量，理论上是不应该有那么多人去簇拥的；可是正因为炒作而造成跑网约车或送外卖可以获取高收入的假象，结果使得许多人去追逐这两个职业，那么其竞争烈度也就可以想象了。

然而一项工作的技术含金量决定其收入水平的高低，浪花褪去之后，网约车注定还只是一个低收入职业；也不要寄希望于网约车公司可以通过系统机制优化来提高网约车司机收入，网约车公司不是慈善机构，没有理由给一个最简单的机械重复化操作的工作高薪资。

所以是否要去开网约车是有必要提前做好规划的。