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各大车企的竞争主线，忽然从“我也有”，变成了“你没有”。
一周时间里，先是中国长安的第3000万辆下线，再是吉利拿下了全球五大世界纪录的安全中心对外开放，都留下了相同的结论，“有些东西，我有，别人没有”。
长安的3000万辆下线，不仅仅是一个纪念性的活动，发布会的前后，对外开放了针对全球各国网络可以进行OTA，并测试的机构，对外展示了车辆在面对各种光线照射时，调整车内不同感受的机构。更甚至于，在测试部分，弄出了全栈自研的，可以模拟打哈欠时发生碰撞、抽烟时发生碰撞、睡觉时发生碰撞的假人。
而吉利所展出的，有五项世界纪录，包括全球最大的汽车安全试验室、最长的室内碰撞测试跑道、最大的环境风洞、最大的任意角度碰撞测试区以及测试功能最多的安全试验室。
而巧合的是，如果把时间维度拉动到两周内，理想是对外公布了2025年年内拿到的众多自研材料大奖与专利，为的是提升车辆的舒适性以及安全性。更同时还有，小米汽车的营销打法也在发生改变，最近1个月的时间里，展示数字和数据的比例在降低，而是明显的增加了关于技术、专利与安全的传播。
退出烧钱模式，影响2026年的1000万辆+新车
安全，是一个汽车营销领域里最难搞的门类。比如，吉利安全中心发布之后，罗永浩在营销中就给出了一个让内行人看来只能以笑笑为回应的评论。
“全世界汽车之所以能到目前这么安全，都要感谢沃尔沃”，这话对一半的原因是，沃尔沃确实是在推动汽车安全的进步。但最大的推动者，对外免费共享专利最多的，应用最广泛的，还是汽车发明者梅赛德斯-奔驰。
而把时间回到2024年年末，汽车圈的主线并非如此，而是比“智驾辅助”，比“开城速度”，比“谁能更接近以成本定价”。
尤其是智驾辅助系统的竞争，小鹏2024年10月发布AI鹰眼视觉方案，正式放弃激光雷达；华为乾崑ADS 3.0落地了GOD+PDP两段式大模型，并在12月推送车位到车位；理想是端到端+VLA双系统，行业内第一个拿下车位到车位；小米、极氪等等，在2024年10月开始推动全国都能开的城区辅助驾驶。
随后，才有了2025年年初开始的，全民智驾普及。当然，随着“全民智驾普及”被监管，才有了贯穿全年的“强调安全”，才有了如今的各种世界纪录陆续诞生。
如果再加上今年5月时的奇瑞安全之夜内容，有连续5个小时的“硬碰硬”有7500次模拟仿真碰撞，有20年前的老车可以通过如今的碰撞测试标准等。
也就是说，新的一切，将至少影响2026年全年新车超过1000万辆。吉利+长安+奇瑞的三者销量综合就超过1000万辆，而此前长城也多次对外展示过自己在安全方面的绝活以及极限测试方式。四者的总和，影响中国汽车年销量超过50%。
不过，值得注意的是，截止目前，比亚迪还未对外以如此的方式和密集程度来展示过自己在这一方面的表现。至于2026年，他是否会进行跟进，答案其实是大概率的。
总之，眼前的现状能留给我们几个重点，比如，一，国产车目前的玩法和几年前差异颇大，吉利和长安都是给出了很多真正的世界第一，但这并不是“买买买”的砸钱逻辑。吉利的安全中心，投资超20亿元，这虽然是普通人眼中的天文数字，而2024年，吉利的营收是2402亿元。
二，再比如，李书福的演讲重点里，揭示出了关于汽车安全下一步的竞争局面。五星成绩，所有车厂都做得到，而五星只是强制最低标准，接下来需要各家都有绝活。三，跨国品牌在中国以合资方式生产、制造、销售的车型，它们也必须拿出相关的说法，否则长期以来的“更安全”的底线说辞也会被国产车所超过。
究竟升级什么？价格战会真正停止吗？
究竟会升级什么，这是一个必答题。
目前比较显性的答案已经出炉，以吉利所发布的全域2.0理念来看，除了目前主流的安全表现，比如各种时速超过国标的碰撞测试速度，会逐渐成为各大车厂公开宣讲的标配话术。
就比如，从2024年到2025年的2年时间里，MPV和大6座/7座SUV此前的一大弱点，已经被很多主流车型初步解决。就是，被追尾时的第三排安全。很多车企已经完成了时速100km/h下被追尾，甚至是夹击的测试。
而除了这些之外，以吉利此次公开展示的全域安全2.0来看，显性的变化还会包括。
关于驾驶的部分，高频功能的物理按键将回归，减少驾驶时的分心；很快会增加一键破窗、碰撞后门把手解锁等能力；还包括碰撞后的很多信息，与相关救援部门之间完成快速打通等等。
其他的技术能力方面，还会提前24小时预警电池安全风险、明显超过新国标的动力电池安全标准与软件监控系统、再比如有雪地上时速100km/h之下车辆爆胎后，依然能稳定行驶等。
而进一步参考到长安3000万辆下线时的很多展示，还会有车辆在驾驶员不同状态下发生碰撞事故时，不同人体姿势的安全提升，并且因为光线试验已经进展到了一个更丰富、更完善的维度，面对远光等疑难杂症也能被解决。
之所以有上述的结论，其实从这一周的两场发布会里就能看出端倪。
注意，车企的表述，均是试验，而非此前常见的实验。从前是实验室，如今是试验室，虽然只有一字之差，却是从想法到落地的差异。
实验室里，更强调的是前期研究与升级，试验室里，更强调的是落地与验证，于是，这会很快的反应到技术的量产落地中来。
其实，最应该关注的风向变化是，主流车企之间全部做出了与此前几年截然不同的选择。
此前几年里，车企拼的是“我也有”。随着比亚迪的崛起，随着新势力们以互联网的方式差异性入局，随着华为鸿蒙智行和车BU的发力，再随着小米的加入。
整个汽车圈的发展话语权是发生了明显改变的，从强调基本功，变成了强调新概念。
所以各大发布会的主线里，其实本质上全都是，我也有，我超越的主线逻辑。大众的燃油车上，陆续配上了更多的屏幕，更好的智驾辅助；越来越多的车企，开始拼起了续航、接管率，同时最明显的一点也是，定价也是越来越低。
不过，再看整个2025年的发展趋势，吉利提升了全年销量目标，达到300万+级别；奇瑞成功的完成了IPO，全年销量也在300万+级别；长安成为新的一级央企，全年销量也在300万+级别；长城则是在细分市场领域做到了高度的领先，在不怎么参与价格战的前提下，保证了100万+的销量，同时利润表现不错。
也就是说，接下来的2026年，大概率不再是和2023-2025年那样，拼“电比油低”、“电比电低”的深层逻辑。当然，价格的竞争还会继续出现，因为汽车销售是市场化的行为。不过，目前发生的车企变化，以及监管变化都明确着一个新的信号，烈度会明显降低。
同样就在吉利、长安两家车企发布会的这一周里，还有三个改变2026车市竞争的信号。
12月12日，市场监管总局在充分调研的基础上，研究起草了《广告引证内容执法指南（征求意见稿）》（以下简称《指南》），对“广告引证内容”“引证广告”的概念、广告引证内容应当遵守的一般性原则和合规要求进行细化，并公开征求意见，为期一个月。主要针对的是，广告宣传中的，首创、第一等噱头，大字吸睛、小字免责等。
同样在12月12日，市场监管总局还公示了，汽车生产企业在招标投标中，采用压低标价等方式使实际出厂价格低于其生产成本将存在重大法律风险。
另外，发生的变化还将包括，车企在汽车销售前需要准确告知交付时间，经销商门店有自主定价权等等。
写在最后：
所以目前，可以等待更多车企的发声。最头部的企业们，已经陆续开始用新行动为新车产品等赋能，这意味着，大众、丰田、比亚迪们，新势力们也得尽快跟上。否则，当销量走势进一步发声逆转时，跟进式的行为效果并不会太大。
而同时，随着广告宣传、销售、成本等方面的新监管，也会让车企开启价格战的源头底气变弱。所以，2026年的汽车销量发生大的洗牌与结构性变化，到时候不需要特别意外。
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