逐步降温？增程混动技术究竟是发展趋势，还是过渡方案？

进入2025年，中国新能源汽车市场的竞争格局出现了不少的变化。此前备受关注的增程式混动技术目前的市场热度正逐步降温。从销量数据来看，2025年1至10月，国内增程车型销量同比仅增长5.7%，远低于纯电车30.3%的增速，且已连续多月下滑。

不过车企不仅没有放弃这条路线，反而在逆势加码，年内预计有超过20款增程新车发布或上市。这种“销量降温”与“车企加码”的矛盾现象，不禁引发一个疑问，增程式混动技术究竟是未来汽车动力架构的重要发展趋势，还是技术发展过程中的一场昙花一现呢？

要理解增程技术，必须回溯它崛起的根源。其成功在于它精准解决了用户对续航里程的焦虑与多元化的用车需求。2019年理想汽车率先在“ 理想ONE”车型上搭载了增程式动力，其“城市用电、长途发电”的理念，解决了当时纯电动车续航里程有限、充电设施不完善的用车焦虑。这种设计与当时的国情高度契合，在北方寒冷地区或充电设施稀疏的西部地区，增程式车型有着一定的无可替代性，同时理想ONE也让理想品牌实现了连续的销量增长。

理想的成功也迅速引来了追随者。问界、深蓝、零跑等品牌纷纷入局，将增程市场的蛋糕做大，2024年增程式车型总销量已突破百万辆，参与的品牌多达23个。值得关注的是，在2025年中国电动汽车百人会论坛上，理想汽车高管刘立国明确提出：“增程不是过渡方案，而是动态最优解。

”他援引用户数据称，理想用户纯电行驶里程占比超过65%，在北上广深等工作日场景下纯电使用率接近90%，实现了“城市用电”的设计初衷，而在节假日长途出行时，油电协同则可流畅衔接。中国工程院院士杨裕生也从节能减排的角度也为增程技术给予了肯定，他认为增程式电动车因独特的技术架构，在节能减排方面优势较为突出，他预测到2027年，增程式电动车销量将占国内电动车市场的约三分之一。

不过，在当前技术快速迭代的背景下，任何一个技术路线的生命力都取决于其解决痛点的能力是否具有可持续性。进入2025年，增程技术赖以生存的“续航痛点红利”正遭遇纯电技术的冲击。牧区纯电动车的续航里程已今非昔比，2025年新上市的纯电车型平均续航已超过500km，主流车型更是突破600km—700km，无限接近传统燃油车一箱油的行驶范围，大幅缓解了用户的里程焦虑。

除了续航里程的增加之外，充电基础设施也正以惊人的速度完善。截至2024年底，全国充电基础设施累计数量已达1281.75万台，同比增长近50%，其中高功率快充桩的普及让补能效率大幅提升。以往节假日高速服务区“排队充电”的新闻显著减少，便是最直观的证明。最后，动力电池成本的持续下降也在改变游戏规则，根据高盛的预测，2025年动力电池成本将降至99美元/kWh。当纯电动车的整车成本进入“无补贴平价”阶段，增程车因多出一套内燃机系统而可能面临成本劣势。

而面对挑战，增程技术并未坐以待毙，而是继续进行技术迭代。当前一个显著的趋势是“大电池增程”方案的兴起。早期的增程车多为“小电池+大油箱”方案，以确保综合续航。而新一代产品，如智己LS6增程版、零跑D19增程版，电池容量分别达到66kWh和80kWh，纯电续航标称可达450km甚至500km，甚至超过了部分纯电动车型。这种“大电池+小油箱”的配置，让用户绝大多数时间都像在驾驶一辆纯电车，从而获得更低的日常使用成本和更纯粹的电动体验。

总结：

综上所述，将2025年增程市场的增速放缓简单定义为“昙花一现”是武断的。这更像是一场技术路线的“理性校准”。增程式车型的异军突起，证明了精准满足用户痛点的重要性，而当前销量的减少，也宣告了依靠单一红利“躺赢”的时代已经结束。不过随着“大电池+小油箱”技术的迭代升级，增程式车型有望继续保持差异化优势。