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知嘹汽车/正琦
在2025年理想汽车的宣传视频再次引发了舆论风波。
不过，这一年对理想汽车来说，最麻烦的还不只是舆论上的争议。销量上实打实的下滑才更令其管理层着急。
1.主力车型销量暴跌，理想汽车究竟怎么了？
在2024年，理想汽车全年净利润达80亿元。然而，到了2025年第三季度，理想汽车却由盈转亏，净亏损6.24亿元。
理想汽车第三季度营收为274亿元，同比下滑36.2%，其中车辆销售收入为259亿元，同比下滑37.4%。作为理想汽车的主力销售车型， 理想L6/L7/L8/L9这“增程式四兄弟”在市场中的不佳表现是拖累理想汽车整体表现的重要因素。
理想L6之前曾创出月销量2.5万的成绩，然而其月销量在2025年却从6月份16471辆的成绩下滑到9月份的12325辆。11月更是只卖出9434辆。在2024年月销量稳定在一万左右的理想L7与L8在2025年11月的销量同比降幅更是高达60%左右。
旗舰车型理想L9销量更加惨淡。11月份2208的销量较上一年同期少了近七成。那么理想汽车的这些大家伙到底怎么了？
2.纯电路线分流资源，增程车型缺乏新车
与其说理想汽车变弱了，不如说对手们变强了。如今的中大型、大型新能源车SUV市场可谓是“怪物房”。有问界M8、M9这样华为智驾、座舱加持的销量冠军；还有可以“坦克掉头”的极氪9X、仰望U8L与腾势N9、N8L；更有价位打到20万区间以下的银河M9与零跑C16。
这些功能颇多、性价比亮眼的对手自然挤占了理想L系列增程式SUV的生存空间。不过这些“挑战者”并非全出现于2025年，从2023年开始问界等品牌就开始蚕食理想的大尺寸SUV市场了。也就是说，理想汽车原本有时间提前布局应对新对手的挑战。
只是理想汽车并没有在2025年推出全新的大尺寸增程式SUV车型应付新对手，而是推出了理想i8/i6两款纯电中大型SUV，现有的增程式混动车型则以小改款的方式应对市场挑战。
可以猜测，理想i8/i6等纯电车耗费了理想汽车近几年大量的研发资金。而没有得到研发资金倾斜的理想增程车型在2025年则没有新车问世。
而这实际上体现了理想高层对于新能源车发展趋势的误判。
3.增程式退市尚需时日，纯电难填补销量缺口
在2023年李想曾和不少车企高管在网上就“混动路线”进行了激烈的争论，从现在增程式SUV车型越来越多的趋势来看，李想无疑是这场论战的赢家。
但增程式混动只是一个过渡路线，纯电才是新能源车的“完全体”。从李想近几年积极布局纯电路线的动作可以看出，他大概率也是认同这个观点的。只是，他对纯电替代混动的预判有些早了。
从李想“重纯电、轻增程”的研发投入布局来看。他可能认为，2025年-2026年随着整个新能源车市场纯电车型路线逐步替代混动路线，理想的L系列老车型只需小改款进行配置升级即可大致保住销量版图，投入的重点应放在增长迅速的纯电市场上。
结果到了2025年，增程式混动车型不但没有被大量淘汰，反而“越过越滋润”。不仅华为智选车体系、上汽智己、长安汽车、广汽集团等多家车企都推出了大尺寸增程式混动SUV。整体插混车市场也未出现大幅萎缩，只是出现了一定的销量增速放缓。
面对这些配置全面，续航加强的对手，只是进行小改款的理想L车系自然败下阵来。而在2025年，理想i8与理想MEGA两款纯电车销量不佳，虽然理想i6预售“爆单”，但受限于短期产能不足，仍难以扭转理想汽车2025年整体销量下滑的局面。
写在最后
在现有技术条件下，纯电车冬天续航缩水、充电效率不足的问题仍然无法在短时间内解决。因此，未来几年北方新能源车用户对混动车仍然是有“刚需”的。现在看来，近几年理想汽车转向纯电的步子还是迈得太大了。
最近理想汽车的高层不断在强调“纯电+增程”两条腿走路的路线，理想汽车总裁马东辉还提出了“2026年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。或许调整路线的理想汽车短期内会在增程式混动车型领域重振旗鼓。
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