造豪华车，中国品牌真的有另一条路

过去三年，中国豪华汽车市场发生了结构性变化。但最显眼的变量，不是电动化，而是问界。

截至 2025 年 11 月，问界累计完成超 90 万辆交付，单车成交均价超 40 万元，成为真正意义上在高端市场站稳脚跟的中国汽车品牌。

这个数字的意义，不仅在于销量本身，更在于它验证了一条全新路径：科技公司与传统制造企业深度绑定，中国汽车品牌有能力重新定义「豪华」标准。

12 月 9 日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在央视《在一起 鸿蒙智行》直播中说到：「赛力斯与华为是新时代的汽车同路人。」

这句话精准刻画了问界模式的本质：问界把赛力斯的造车经验和华为的智能化技术紧密结合，将双方的优势叠加放大，最终呈现在产品上。

问界不是一款车的成功，而是一次全新合作模式的成功。

01、问界，引领中国豪华汽车市场

时间回到 2021 年，赛力斯 SF5 与华为开启合作，到问界 M5 正式打开市场，这中间经历了从 0 到 1 的完整探索。

事实上，问界的成长之路并非一帆风顺，但它却是中国汽车智能化进程的真实写照：产业链上下游关系重构、自研或合作的技术路径选择、供应链布局、组织能力重塑……几乎所有车企都在经历这些过程。

但问界走得更快——原因不是「绑定华为」，而是华为与赛力斯之间形成了一个可以长期运行的协作模式。

在燃油车时代，豪华品牌主打的是机械素质、品牌积淀和设计语言。而到了电动化时代，这个答案变成了智能化、软件能力与研发体系的效率。

问界能在高端豪华市场取得突破，靠的正是后者。

例如问界 M7 首创的商用零重力座椅，从概念走向普及，让车内休息场景成为用户能够感知到的真实价值。

全新问界 M7 的舱内激光视觉方案，直接让辅助驾驶体验从「可用」走向「好用」。

问界 M9 的车规级投影巨幕，改变家庭用户对车内娱乐的认知，使「移动影院」不再是噱头。

这些功能的价值不在于「炫技」，而是指向了一个共同趋势：车内空间正在被定义为全新的生活空间。

华为提供的也不只是某个技术，而是一套系统化的认知：空间功能从单纯的「配置」变成「使用场景」、辅助驾驶从「可用」成为通勤主力、智能座舱从「工具」变为「服务」——这些才是新时代「豪华」的底层逻辑。

问界能跑出爆款的另一个原因，是赛力斯在制造端交出了中国车企少有的「稳定性」。

「以场景定义安全」的开发模式就是一个例子，赛力斯针对超过 190 种安全场景进行了 340 项功能开发，覆盖传统碰撞测试无法触达的细分场景。

这套体系的难度在于——要在如此多的场景下，保证每辆车都达到豪华车级别的稳定性和一致性，不允许出任何差错。

是双方在各自擅长的领域做到极致，然后在产品层面实现深度融合。

截至目前，问界全系累计交付已突破 90 万，11 月交付突破 5 万辆，刷新单月交付纪录。这个数字背后，是华为的技术势能与赛力斯的智造能力，在市场上完成了化学反应。

但真正让问界成为行业变量的，是系统能力的闭环。

近 100 万用户的规模，意味着问界拥有：

• 中国最完整的高端新能源使用数据；
• 覆盖各种环境、路况、通勤、长途等多类型的驾驶数据；
• 大规模用户的反馈与产品迭代链路。

由此，问界形成了行业少见的数据闭环：用户 - 数据 - 算法 - 能力 - 用户再增长。

问界之所以能引领中国豪华汽车市场，不只是因为跑在前面，而是用自己积累的数据、技术和供应链能力，拉动整个体系向前发展。

02、产品矩阵：从单点突破到全面开花

问界最初的成功，或许可以归结为「押对了一款车」，但当问界 M9、问界 M8、问界 M7 接连成为爆款，这种偶然就变成了某种必然。

数据最有说服力：

• 全新问界 M7：上市 72 天大定破 10 万台。
• 问界 M8：累计交付超 14 万台，稳居 40 万级销量标杆。
• 问界 M9：交付超过 26 万台，稳坐 50 万级销冠。

相比之下，中国市场成为 BBA 全球销量下跌最大的市场。

乘联会数据显示，2024 年国内 30 万元以上车型累计销量 298.62 万辆，问界 M9 一款车就占据了超 5% 的份额。

问界 M9 为什么能卖爆？因为中国消费者对车的期待，已经彻底变了。

大陆集团《2024 未来出行趋势调研报告》显示：73% 的中国消费者认为，汽车不仅是安全的交通工具，更是一个休闲、娱乐和工作的空间。而德国、法国、美国和日本的消费者仍把汽车视为交通工具。

问界的打法很清晰：

问界 M9 对准高净值人群——车不只是代步工具，是移动的第三空间，要豪华、要智能、要舒适，一个不少。

问界 M8 锁定家庭场景——空间要能应对一家老小的需求，智能化要能解放驾驶者的精力。

这个策略有多准？看问界 M8 车主的购车理由就知道了：

在问界 M8 首批车主的购车决策因素中，辅助驾驶和智能座舱分别以 89%、75% 的占比位列前二——产品定义与用户需求实现了精准对位。

与此同时，高口碑带来的「用户飞轮」效应正在形成。

据杰兰路咨询的数据，2025 年上半年，问界品牌净推荐值（NPS）为 74.8，问界 M9 则以 85.2 分成为新能源车型 NPS 总榜第一。

在今年的鸿蒙智行年度直播现场，两台特殊的问界车型格外引人注目：

• 一台行驶里程超过 30 万公里的 M9，创下问界 M9 驾驶里程最长纪录；
• 另一台是辅助驾驶里程超 19 万公里的 M7 Max 版，辅助驾驶占比超 90%。

这是产品实力的最好证明——从满足用户预期，再到积累足够的口碑和信任度，进而转化为更多购买力，问界跑通了与消费者同向而行的正循环。

在已有车型站稳市场的基础上，问界还在持续扩充产品阵容：2026 年，问界将推出问界 M6。

由此，问界将形成完整的产品矩阵，M5/M6/M7/M8/M9 将覆盖从 20 万+的入门到 50 万+的旗舰。

不出意外的话，问界 M 系列将成为消费客群覆盖最广的产品矩阵。

按照问界的「惯用套路」，就是见招出招，精准切入市场空白。

03、问界，撬动新豪华市场的支点

问界最重要的意义，不是销量，也不是口碑，而是它正在重构中国豪华汽车市场的价值体系。

过去 10 年，中国豪华汽车市场一直是 BBA 的天下。

如今，BBA 在中国市场的销量均出现两位数的下滑。

造成这种变化最根本的原因不是价格竞争，而是价值体系的错位：

传统燃油车汽车的「豪华」建立在机械和品牌上，而智能电动汽车的「豪华」建立在软件、体验和系统能力上。

从这个过程来看，问界是这个价值体系变化的最大推动者。

首先，问界让中国豪华汽车品牌第一次拥有「压制力」。

问界 M9 在 50 万级市场月销过万，这在过去是不可想象的。问界 M9 不是在与某一款 BBA 车型竞争，而是对整个豪华体系形成冲击：

• 50 万级豪车第一次被中国品牌占据；
• 家庭用车的用户第一次将豪华车型作为长期主要车型；
• 以及智能化体验成为高端用户的核心诉求。

在这个进程中，问界不仅与 BBA 竞争，更是改变了「豪华」=「品牌历史」的叙事。

其次，问界为行业开辟一条新的合作路径。

这条路，既不同于传统车企的单打独斗，也有别于造车新势力的从零起步，而是通过跨界融合，实现了 1+1＞2 的效果。

如今，问界已经成为智能汽车发展的风向标。超过 90 万用户的选择，足以证明真正的豪华来自于用户洞察和技术引领。这也为中国车企提供了可以参考借鉴的样本。

问界用 4 年的时间证明，传统制造与现代科技不是替代关系，而是可以通过深度融合，共同定义下一代汽车的全球标准。

这场实验还在继续，至少到目前为止，问界已经为中国智能汽车产业探索出了一条破局之路——这不仅是赛力斯与华为的胜利，也是中国智造重塑全球豪华汽车格局的开始。

站在超 90 万辆的新起点上，问界的故事，才刚刚开始。