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如今的丰田汽车，是全球首屈一指的汽车品牌，常年占据全球销量榜首，更是不少车企学习和效仿的标杆。但鲜为人知的是，丰田造车的起点，藏着一段与中国第一辆国产汽车紧密相连的沉重往事，而这段历史的后续，更上演了一场跨越百年的逆袭传奇。
故事要追溯到1928年，彼时中国汽车工业还是一片空白，东北的张学良决定利用奉天迫击炮厂现有的机械加工能力，打造属于中国的民用汽车。他自掏腰包拨款80万元（另有史料记载为74万银元），专门组建了207人的技术团队，聘请美籍工程师麦尔斯担任总工程师。经过两年潜心研发，中国第一辆国产汽车——民生牌75型载货汽车，于1931年5月31日成功下线。
这台凝聚着中国汽车工业初心的卡车，在当时堪称奇迹：载重1.82吨，最高时速40公里/小时，除发动机曲轴、活塞环和电气设备等少量精密部件需委托国外加工外，国产化率高达70%，填补了中国自主造车的空白。同年9月12日，民生牌75型载货汽车亮相上海中华全国道路协会建会10周年展览会，凭借亮眼的性能和“中国造”的身份引发全场轰动，一时间成为国内媒体追捧的焦点，也让国人看到了自主汽车工业的希望。
然而，命运的转折来得猝不及防。展会结束仅6天后，“九一八”事变爆发，沈阳迅速沦陷，民生工厂被日军侵占。除了那辆留在上海参展的样车侥幸留存，工厂内已组装完成的80辆整车、大量半成品、全套生产设备以及核心技术图纸，全部被日军掠夺一空，随后这批珍贵的工业成果被转运至日本。
彼时的日本汽车工业基础薄弱，整体工业实力尚不足以支撑自主研发成熟的汽车产品。而民生牌75型载货汽车的技术水平，在当时处于领先地位。这份意外得来的“技术礼包”，给了原本专注纺织机械研发的丰田喜一郎绝佳的机会。据相关历史研究记载，丰田喜一郎团队对民生75型卡车的图纸和技术资料进行了为期45天的逆向分析与研究，此后丰田31C型卡车横空出世。
有趣的是，丰田汽车在官方发展史中，刻意淡化了31C型卡车的存在，更倾向于将丰田G1型卡车认定为品牌首台自研车型。但只要对比两款车型的核心参数与结构设计便不难发现，丰田G1型与民生牌75型载货汽车存在很多高度相似的地方，丰田当年的自研是不是自研？
当年，日军的入侵让中华第一车的梦想碎于东北，却意外为丰田的汽车帝国埋下了伏笔。而历史的车轮滚滚向前，民生牌75型载货汽车最终在百年后迎来了命运的回响。如今的中国汽车工业，早已不是当年的吴下阿蒙，新能源时代的中国车企正以狂飙之势走向全球，日本市场也成为中国车企重点布局的阵地。
过去十年间，比亚迪纯电BUS在号称“进口车的坟墓”的日本市场强势突围，占据纯电公交细分市场70%的份额；纯电车型比亚迪 海豹，2024年以2223辆的销量成绩，成功超越丰田bZ4X，跻身日本纯电车型销量的第四把交椅。随后，广汽埃安、吉利极氪等国内车企也纷纷公布日本市场战略，带着自主研发的核心技术进军这片曾经的“汽车强国”腹地。
从1931年民生牌汽车的图纸被夺，到如今中国新能源汽车在日本市场站稳脚跟；从当年70%的国产化率到如今的核心技术自主可控，中国汽车工业用百年时间，完成了一场跨越时空的“接力”。前事不忘，后事之师。中国车企的日本之行，并非对历史的报复，而是用技术实力证明：当年被战争中断的“造车梦”，如今已靠中国人自己的智慧与坚守，在全球舞台上绽放光彩。这段从图纸被夺到市场反超的百年恩怨，终将成为中国汽车工业持续前行的动力，见证着自主创新带来的底气与荣光。
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