爱车的诺诺
因为这个视频就是直接输出了，所以图文就写的简单一些，关键点多聊点儿，其他的能省则省，大家将就看看。
从账面数据来说，M2就是个缩小版的M3，S58+8AT的组合和M3一模一样。从上一代的M2 雷霆开始，宝马就开始这么搞。只不过到了G底盘这一代，“雷霆”称号从M2头上挪到了M3头上，性能略弱一些的M2反而“裸奔”起来。
不过两者的相似不止如此，底盘其实也是一模一样，将M3/M4等比例缩小一些，所有的零件又一个不落地装在了这台G87 M2肚子底下。
你看这下护板的造型，也是厚铝板+加强筋的构造，拆装极为麻烦。
M2多了一套气坝，这可以阻拦气流，让底盘下的相对静压提高，增加下压力。气坝也是目前的技术风尚标，高性能车都喜欢带坝儿出门。
在气坝之后，M2多了一个平放的巨大散热器。我估计后面应该会有“爱车人士”给这玩意儿套个纱网保护起来，但强烈建议不要这么搞。
M2依然是双球节的前悬结构，解耦且上下分离的摆臂外延了摆臂的焦点，构成了更大的虚拟车宽和更加内倾的虚拟主销，这些对提升操稳都有很大的帮助。目前这类技术也被国产厂商学走了，很难在新车型上见到一气呵成的三角形下托臂了。
M2的铝制摆臂很细，但应该没人叫他“筷子悬架”，因为每根“筷子”都打了///M标。众所周知，M的意思是Money，所以这些“银筷子”都贵得要死。
M2的副车架是铝方管焊接而成，各向强度都有增强。铝管重量轻，结构也简单，所以是轻上加轻，真的是非常轻了。
副车架的主梁和纵梁重叠，所以M2的正向碰撞性能值得期待。
有一个细节，请大家帮忙把把关：起动马达的线束都是裸露在外的，而且朝前敞开。这样的设计合理吗？不会进水进灰吗？请大家评论区指点迷津。
再往后，就是夸张的变速箱油底壳了，上面长满了散热用的翅片。
对于性能车来说，最重要的不是性能，而是散热。
宝马很重视车身结构强度，机舱里有很多加强筋，底盘下也有很多的加强筋——不，是加强板。还是很厚的铝板，中间还掏空做了偷轻。
甚至在车身两侧的薄弱区（这里面缺少加强件，横向刚度不足）也做了夸张的加强。
改装厂们可以借鉴一下！虽然安装这个需要在车身打洞，但我觉得肯定有人会硬着头皮装这种加强筋。
后差速器的散热翅片也很夸张。
后悬架是经典的五连杆结构。
后减振器也有加速度传感器，弹簧刚度也是肉眼可见的巨大。
最有意思的是M2的后副车架，都是钢制圆管焊接而成，结构比较复杂，各向都提供了很不错的刚性。这样的设计有点儿类似于摩托车的钢管编织车架，是一种低成本、空间利用率高的方案。
好了，这台开起来数码味满满的M2跟大家介绍完了。M3/M4的同款底盘、同款动力总成，各位老板还满意吗？
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