相关推荐

• 鹏子又开始往外飞了昂，官宣开启马来西亚本地化生产，除了印尼和奥地，这是它的第三个海外工厂，海外制造体系正在成形，您以为小鹏是中国新势力品牌，其实5年进入了52个国家和地区市场。

  

  12 车若初见

• 明年会有很多MPV，咱就说这赛道真挺卷的，就看谁能整出点新活儿。现在都往智能化上靠，这一点毛病都没有。但过去那些老轱辘棒子的MPV也有活儿，比如已经停产的大C4毕加索，除了采光好，双后视镜也挺好啊，现在都是流媒体后视镜了，是更好，但车里有个专门的物理镜子，观察后排，也不用手调，是不是更好？欢迎大家交换不同意见。另外前仪表台能不能多做些文章？造MPV，老欧洲确实不擅长，不过也有很多想法，比如雷诺太空舱很早就有边帐，小桌板电视机车内香氛啥的过去的车也早就都有。MPV，应该什么样？大伙儿整两句，交流交流

  

  89 车若初见

• 工信部许可长安、北汽两款L3级自动驾驶汽车开展道路试点

  4 油城车事

• 虽然对L3级驾驶辅助的定义和意义业界都存在争议，但L3级还是突然来了。工信部在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车；一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。 当然，根据工信部的公告，这两款L3级汽车是被限定许可的。长安相关车型只可以在重庆市特定路线；极狐相关车型限定在北京路线，两款车型均不可以在其它城市或路线开启；并且首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放，更重要的是，这种开放只限定在单车道内，不得自动变道。 实际上，自动驾驶分级从诞生之日起，就因为L3等级划分的不合理性而饱受质疑。这个等级的定义是车辆主导驾驶，但驾驶员需要随时保持专注，并接管系统。然而问题来了，如果按照这个标准，那么汽车可以随时将驾驶权移交，甚至可以在发生事故的前一秒给出驾驶权，从而规避责任。而这种耍流氓式的驾驶权移交无疑会造成严重的后果，让驾驶人根本来不及采取规避措施。华为的余承东就说，“L3法规标准，可能是借鉴了好多年前欧洲和国外的一个标准，定义不是那么合理”。 虽然这两款L3级实验车型已被许可测试，但短时间内关于L3的权责和伦理问题争论仍将持续，直至从法律上厘清这种界定。

  

  19 车探事务所

• 吉利双子星霸榜！11月国产燃油紧凑SUV销量

  58 嘀嘀侃车