工信部官宣，两款L3级自动驾驶车型拿到许可

靴子终于落地。

当不少人还在为“脱手”是否等于“脱责”争论不休时，中国的L3级有条件自动驾驶，已经悄然驶上了指定的真实道路。日前，工信部正式公告，北汽集团与长安汽车旗下两款车型获准搭载L3级自动驾驶功能，并在指定区域内开展上路通行试点，这标志着中国高阶自动驾驶从技术测试迈向产品准入和上路应用的关键一步。

根据工信部第400批公告，这次获准入围的两款车型分别是北汽极狐阿尔法S（L3版）与长安 深蓝SL03。值得注意的是，许可设置了明确的功能与地理围栏限制。极狐阿尔法S被允许在北京市内京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的特定路段，开启高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速设定为80km/h。而长安深蓝SL03则侧重于拥堵路况，可在重庆内环快速路、新内环快速路及渝都大道部分路段，实现最高50km/h的单车道自动驾驶。这样的限制也明确传递出一个底线：安全。同时也可以确定一件事，当前L3级系统注定是“有条件”的，是在特定场景下接管驾驶任务的存在。

尤其值得玩味的是长安汽车紧随其后的表态：尽管手握“正式牌照”，但L3级功能短期内并不直接面向普通消费者出售。企业计划先通过示范运营，在绝对安全与政策法规进一步完善后，才逐步推向市场，并预计在2026年将L3功能拓展至阿维塔、启源等系列产品。这无疑给热盼“解放双手”的消费者泼了一盆理性的冷水，L3还有一段距离，但至少再往前走着。

对于行业而言，这是从PPT到量产上路的关键一步，背后是无数测试里程与安全评估的托底。对于消费者，这盆“冷水”或许浇得正是时候——它清晰地划定了期待值的边界：自动驾驶不是一蹴而就的“无人”，而是一套套在严格“枷锁”中的先进辅助。车企的谨慎，与其说是技术不自信，不如说是对“生命至上”与复杂法律环境的敬畏。这“一小步”的真正意义，不在于我们能立刻在车上刷剧睡觉，而在于中国智能网联汽车的产业体系，终于在量产准入、标准制定与道路管理的协同推进上，跑通了那个至关重要的闭环。热闹可以围观，但上车，还请再系好“安全”这道心理安全带。别急着卖二手方向盘，路还长，但方向已然笃定。