日本汽车税制或将调整：电动汽车未来将按照整备质量（重量）征税

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日本汽车相关税制修正案于12月26日浮出水面；从2028年5月起，其将对私人购买的电动汽车征收新的税负，采用按照车辆越重、税额越大的机制，在车辆检测时缴纳的汽车重量税上加征。

合理吗？

笔者认为对于电动汽车（含插电混动类产品）按照重量征税是有必要的，国内也可以将其作为参考。究其原因是电动汽车的整备质量普遍偏高，说穿了就是重量过大；导致车身重的原因是需要用大容量动力电池组，由于锂离子电池的能量密度远远低于液体燃料（参考汽柴油），于是车辆想要有足够长的续航里程就需要安装足够多的电芯。

而锂离子电池又有低温性能差的特性，电动汽车的暖风系统耗电量也比较大。

加之乘用型电动汽车基本都不使用变速器，结果造成车辆高速行驶时的耗电量也会大幅提升。

结果是为了保证车辆的实用性而不得不持续的加大动力电池组容量，一般中型电动汽车的整备质量也能超过2吨；现在的电动汽车主流品牌又在推动汽车大型化，中大型车逐渐成为中端车的主流标准，甚至少数主流车也达到该尺寸标准，这些车的重量普遍在2.5吨左右，SUV或越野车更是能轻松超过3吨。

车辆越重则对路面的破坏程度越大。

谁来承担道路维修养护的成本？

养路费早已取消，但现在的燃油附加税里有一部分是要用于道路管养维护的；可是电动汽车是不用加油的，插电混动类汽车用户在大部分时间里也是在充电，这些车基本不用且没有去承担道路养护的代价，可是去更大程度的损坏着道路。汽车电动化的大战略方向很难再变，国内新能源汽车渗透率达到50%左右；未来会有越来越多的电动、插混和增程汽车，现在应当让这些车的用户承担有必要承担的驾车出行成本。

所以汽车按照重量征税是有一定道理的，其可以是在原先的汽车税收上综合汽车整备质量进行调整，比如购置税或车船税；也可以是新的税负，是对电动汽车产品的税负，在购车环节或每年的用车过程中进行征收。

预测：

自2026年起，新能源汽车购置税要开始征收，税率为5%；2028年起，预计会调整为与燃油车相同的10%。在这一阶段里，基本不可能再给新能源汽车产品增加新的税负，毕竟征收购置税已经弱化其产品竞争力，方案调整也要考虑到产业转型的节奏与风险。

但是在2028年新能源汽车的市场占有率稳定在某个标准线之后，届时很有可能会有进一步的调整。