电车实验室
11月5日，诞生自MMA架构的奔驰CLA EV正式上市，新车指导价24.90-28.56万元，并推出限量版车型，指导价29.99万元，限时发售100台。866公里的续航是其最大亮点，竞争力与主流造车新势力相当。不过，奔驰CLA EV首月销量数据并不好看，11月交付仅1369台。
外观/内饰设计不加分
从奔驰CLA EV曝光至今，外观设计争议一直较大，例如吐槽前脸设计过于复杂繁琐，给人一种“胡子拉碴”的视觉观感，看久了也容易审美疲劳。由于尺寸较小，侧面看起来也短小紧凑，少了些许档次感，还配备了隐藏式门把手。
还有一个被吐槽的设计，就是车尾的“上翻式后视摄像头”，摄像头藏在尾标内部，开启的状态下尾标会整体向上掀起，以便于露出后置摄像头，消费者吐槽既不美观也不实用。
奔驰CLA EV在内饰设计上放弃了以往的风格，将仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏设计在同一面板上，但由于三块屏幕尺寸不同，三块屏幕没法很好地衔接起来，每块屏幕之间又存在明显的大黑边，拉低了整体的档次感。
此外，低配版是没有副驾娱乐屏的，车内视觉观感更是大打折扣。尽管奔驰方面称车内运用了许多环保材质，但却给人一种满满的“塑料感”，没有了奔驰以往的精致与奢华气息，内饰设计上原本就是奔驰的一大亮点。
20多万的紧凑型车
尽管奔驰CLA EV已经是加长版了，但尺寸依旧偏小，不符合国内消费者对大空间的追求。新车长宽高分别为4763/1836/1471mm，轴距为2830mm。而20-30万的价位，其实已经能买到产品力不错的中大型车了，例如小米SU7、小鹏P7、阿维塔12等。因此空间表现对于奔驰CLA EV来说是个明显的短板。
价格虚高、配置不足
如果单看指导价，奔驰CLA EV是奔驰最便宜的车型。因为奔驰A级指导价也要25.13万起，但终端优惠后裸车价约17万起。因此，大家普遍认为的奔驰CLA EV的价格虚高，除了部分追求尝鲜的消费者的，更多的消费者选择当“等等党”，新车卖不动了必然降价，又能省下大几万了。
奔驰CLA EV的整体配置也没那么好，作为一款电车，全系都没有“哨兵模式”、“对外放电”等功能。此外蓝牙钥匙、矩阵式大灯、方向盘记忆功能、前排座椅通风、后排座椅加热、真皮座椅等配置也是没有的，真皮方向盘也是最顶配车型才有，全系均为“仿皮”材质的座椅。
虽然奔驰CLA EV配备了高通骁龙8295车机芯片，搭载MB.OS车机智能系统，但手机互联仅支持CarPlay。新车全系支持高阶智驾，搭载Momenta智驾方案，但不支持遥控泊车、记忆泊车等功能，城区领航辅助需要顶配版才有，价格门槛去到了28.56万元，缺乏竞争力。
此外，新车还有不少功能是要选装的，例如车载ETC选装价3000元、柏林之声音响5900元，HUD抬头显示6800元（仅顶配可选）。
动力性能优势不大
奔驰CLA EV全系搭载单电机，无双电机四驱版。新车最大功率只有200千瓦，零百加速需要6.9秒，而同价位的小米SU7、小鹏P7入门版就能做到5秒级，双电机更是能做到3秒级、甚至2秒级。在底盘方面，同级别车型大都标配了前双叉臂式独立悬架，但奔驰CLA EV依旧是前麦弗逊式独立悬挂。
当然，奔驰CLA EV也不是没有优点，全系搭载了89kWh的宁德时代大电池，CLTC纯电续航可达866公里，且百公里电耗仅有10.9kWh，这方面的表现算得上出色。另外还有品牌影响力优势，就像网友说的“一个车标就能值十万”。只是在电车领域，不少消费者是不认的，甚至吐槽奔驰电车就是“杂牌车”。
值得一提的是，奔驰CLA EV还申报了一款“入门版”车型，车辆尾标为“CLA 260L”。该车将搭载功率更小的电机，同时换装60kWh的电池，CLTC纯电续航缩短至600公里。在大幅降本后，入门版售价预计低于20万元，不知道奔驰方面是否会给出诚意价，实现走量。
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