车讲
这是全球最畅销的15款摩托车，遗憾的是，中国摩托车只有一款。
排名最高的是印度的英雄摩托车，销售数量为331万，另外第7名也是印度的。
第二名，第三名，第四名，第8名，第10名，全部都是本田的摩托车，本田这个摩托车王大王的强悍可想而知。
除此之外还有日本的雅马哈，铃木之类的。可见全球摩托车市场，基本都被日本和印度摩托车给牢牢霸占。
那么中国摩托车是不行吗？我看也不见得，毕竟在上世纪90年代，中国摩托车也曾经创造过辉煌。
我一直呼吁，我们绝对不能放弃两轮摩托车市场，哪怕在国内受到了限制，但在国外也一定要和他们争一争短长。
摩托车和汽车不一样，虽然同属于交通工具，可使用的人群使用的地方却完全不一样。因为有了汽车了就不要摩托车了，这是一种非常短视的行为。
我国要想成为工业大国，不管是摩托车，汽车，飞机还是芯片都必须要完善发展才行。如果只发展汽车不发展摩托车，那就相当于独腿走路，绝对不可能长久。
所以我们必须把眼光放长远，摩托车不是汽车的替代品或落户产物，而是刚需，是民生，更是市场。
想一想当年东南亚的街巷，南亚的乡镇，非洲的集市，摩托车才是那里的国民交通工具，这些市场，我们不能眼睁睁看着全部被日本和印度给啃掉了。
上个世纪我们的摩托车做的就很不错，靠的是价格优势。只可惜我们太卷了，导致售后服务和质量没跟上，自从越南那场惨烈的交通事故发生之后，市场份额很快便被日系反超。
我们现在已接受了教训，我们的制造业已不再是当年水平。在新能源摩托车方面，我们在电池，电控智能化上已经有了积累，这就是我们换道超车的好机会。
现在东南亚，拉美，非洲正在涌现电动化的需求，这不是空谈，而是已经有人在做了，这是一个我们都能看到的事实。
国内虽然被禁摩令捆住了市场，但是也逼出了高端玩家。你看现在国产大排量越野巡航车型品质设计都相当不错，一些年轻人也开始把摩托车当成文化爱好和生活方式，这是一条消费升级的道路，咱们自己得先把握住了。
我这些年一直摸爬滚打，觉得工业强国不能只挑高大上的去干，而是应该从民用到高端，从两轮到四轮，从机械到智能，建立完整的工业产出链。
摩托车虽小，但它关系着金属加工，发动机技术，电控系统，新材料应用等等，这些技术反过来又可以用在汽车，无人机和微型移动设备的发展上。
所以我是真心希望我们能重视摩托车的市场，最起码先让各大城市把禁摩这一块解决了，不能因为少许的问题就丢掉如此大的市场，白白让人家给占据，这不是我们的战略要求。
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