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隐藏式门把手究竟该不该用？
相信这个问题的答案已经没有争议了，因为2025年9月工信部公开的《汽车车门把手安全技术要求》的强制性国标意见征求稿直指隐藏式门把手的安全痛点，要求每个车门都必须配备机械释放功能的内外把手，因碰撞断电后无需工具也可以徒手开启。并且车门外把手在任意状态下需要保留60*20*25mm（毫米）的手部操作空间，隐藏式门把手是达不到该标准的，所以这项设计等于被禁用了。
长城汽车董事长魏建军也对隐藏式门把手进行了犀利的点评。
同时直白的讲长城汽车初期也有使用，答案是后来感觉到不合理；比如风阻减少0.0001Cd，但是隐藏式门把手总成却能增加8公斤的重量，算下来根本无法有效提升续航里程。并且由于隐藏式门把手是电动的，于是存在噪音大的缺点。重点还是没有物理按键，一旦碰撞导致车辆断电则有可能无法从内部打开。
所以隐藏式门把手其实从来都是没有意义的设计，其能够体现出的不错是所谓的“科技感。”
可是真正的科技应当让汽车的使用变得更加简单、可靠和安全，而不是仅带来视觉上的冲击；否则不过是博眼球的噱头罢了，汽车门把手还是要有机械结构的安全冗余，不要把简单的设计复杂化，不要让低成本的配置成本增加，真正的成本投入应当转向汽车的材料和实用性足够高的配置。
比如给车辆用上一些物理按键，用上操作感受优良的扶手式换挡杆。
一些车辆取消物理按键且使用怀挡式换挡杆，其可以说是为了优化空间或提升科技感；实际不过是为了降低车辆制造成本罢了，由于智能网联汽车不得不用大屏幕，具备将物理按键集成于车机程序的基础，所以才没有了物理按键。由于现在的汽车用的变速器基本都支持电子换挡，电动汽车产品更是不需要变速器，于是也就用上了小巧的、制造成本很低的怀挡。
可是真的好用吗？
用一句大俗话来评价：好用个铲铲。
完全没有触感反馈的虚拟按键无法形成肌肉记忆，控制一个功能需要切换几次界面的操作，客观上必然会影响行车安全；扶手岛没有了换挡杆，胳膊有地方放，手放哪呢？难道要平放在无线充电面板上吗？这并不符合人体工学。因为手掌最放松的状态是半握拳状态，是最理想的“休息位”状态，所以才需要扶在一个地方，那就是换挡杆。
同时，魏建军也对为何不使用“一体式压铸技术”进行了解读。
把一堆零部件集成为一体，用压铸机咔嚓一下压成一个整体；并且还是用铝合金材料；复杂的结构变成了简单的结构，同时有效降低了重量，看起来确实是不错的技术。但是长城汽车不用这项技术，然而并不是长城汽车没有相应的技术储备。
魏建军的观点是：
- 成本不低
- 维修性能差
笔者认同该观点。
道理很简单，一堆零件组成的整体如果碰撞导致损坏，可能要更换的只是某一个零部件；而一体式压铸的整体，坏了哪个位置都要直接更换总成！一个或部分零部件的更换费用可能是几百到上千元，一个一体压铸式总成的更换可能要几千到数万元！当然不换也可以，可以采用强行拉伸、切割再焊接的修复方式；然而其强度显然没有了保障，于是还得更换总成。
当然，有些车主会认为反正有保险公司买单，干嘛要操这个心呢？
可是保险公司不是瓜怂。
保险业属于金融业，开保险公司不是来做慈善而是来赚钱的。
所以这些零整比和维修成本都非常高的汽车，其保险费用显然也会更高；一体压铸技术的应用，客观上就会让车辆的保费升高。最终还是汽车用户为车辆的高成本买单，保险公司只会笑而不语。
并且从材料和制造技术的角度研究车身轻量化是没有错的，那为什么全球老牌汽车公司都没有选择一体压铸技术？
或许是这些公司知道想要提升车辆的续航里程，应当研究的还是动力电池而非车身材料、技术或者是拉长拉大尺寸。限制车辆续航或其他因素的症结在哪里就去针对性的进行技术攻关，而不是头疼医脚，否则不过是在掩饰不足。
逻辑就是这样。
魏建军的这两个观点是没有错的，期望长城汽车能够在这一方面做出表率，也能够继续扮演好“行业吹哨人”的角色。
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