CAR路里
今年下半年以来，合资品牌在新能源领域的新车和话题都很多，这也成功地引起了比较广泛的关注，那么这些合资新能源车型的市场表现如何呢？随着11月份车型销量的出炉，我们也能够很直白地看到合资新能源车的销量表现，其中丰田铂智3X稳居合资新能源车型销量冠军位置，沃尔沃XC70意外爆火，而其他车型则多数处于慢热状态。
丰田铂智3X 10013辆
在纯电SUV细分市场中，铂智3X已经连续两个月销量过万辆，并蝉联合资品牌新能源车型销量冠军，这个销量只略低于同级的深蓝S05,同时略高于曾经风头很盛的银河E5。铂智3X成为合资新能源的现象级标杆，主要有两个原因，一方面是价格上的降维打击，精准卡位10-15万元的主流消费区间，10.98 万元起售，顶配 610km 续航版仅 15.98 万元，14.98万元将激光雷达高阶智驾版拉入 15 万以内区间。另一方面是产品力确实不弱，尤其是搭载了 Momenta 5.0 系统，配备激光雷达和 NVIDIA Orin X 芯片，可以实现全场景无图智驾领航。当然，丰田的品质和服务也为这款车型加分不少。
沃尔沃XC70 5354辆
在11月份的合资新能源车型销量排名中，沃尔沃XC70的销量为5354辆，排名第二。这款 9 月 26 日才上市的新车，仅用 70 天累计销量就突破 1 万辆，表现多少让人有点吃惊。沃尔沃XC70 基于SMA 超级混动架构打造，这是豪华品牌中唯一专为插混正向开发的技术平台，它搭载了三电机四擎四驱，系统综合功率 340kW，扭矩 710N・m，零百加速 5.28 秒，提供 212km 纯电续航，综合续航超1200km。在智能化和辅助驾驶方面，沃尔沃XC70并没有特别出众的表现，因此它的畅销就更让人好奇，但原因也很简单，这款豪华品牌中大型新能源SUV，目前的限时价格26.99-34.99万元，与传统豪华品牌的同级产品相比，价格便宜了10-15万元，这应该是这款车型畅销的真正原因。
日产N7 4016辆
日产N7在8月份的时候销量超过了1万辆，但随后销量开始逐月下滑，11 月仅 4016 辆、环比跌 39.4%。日产N7销量的快速衰退，原因是多方面的，主要是交付与产能瓶颈、定价与配置失衡，叠加中国新能源市场的激烈竞争。其中最重要的一方面是产品价值有待提升，虽然11.99-14.99万元的起售价看起来很有竞争力，但它的低价车型配置也较低，与同级别的启源A07、银河星耀8等车型的入门即高配相比，性价比还需要提高。日产选择在中国自主品牌布局最密集的家用轿车市场切入新能源，风险和困难自然会很大。
别克至境L7 3504辆
别克至境L7是最近一段时间热度很高的一款合资新能源车型，它搭载 "真龙增程混动系统"，纯电续航 302km，综合续航 1,420km，完美解决用户的里程焦虑，科技智能方面，高配版车型搭载高通骁龙 8775P 芯片，AI 算力 72TOPS，L2 + 级 "逍遥之行" 智驾系统，虽然17.39-21.99 万元的价格区间并不激进，但它在宁波和重庆的智驾比赛中连续夺冠，风头直接盖过了“遥遥领先”的华为系，又在续航测试中跑出了超1400公里的超长续航，这种热度相对于3504辆的销量表现只能说是一般，而官方则称随着产能的提升，别克至境L7 的月销量还有很大的上升空间。
奥迪E5 Sportback 1800辆
奥迪 E5 Sportback 在 11 月销量为 1800 辆，较 10 月的1700 辆实现了环比增长，连续第三个月保持增长趋势，累计销量达 4794 辆，虽然这个表现低于预期但好在保持了稳步增长。就产品本身而言，奥迪 E5 Sportback是一款没有明显短板的产品，23.59 万元起的价格打破了豪华品牌电动车高价门槛，与新势力直接竞争；无框车门、Alcantara 方向盘、全景天幕等配置营造出了高级感；双电机版 0-100km/h 加速 3.4 秒，最高续航 773km，800V 高压平台，续航方面也没有焦虑；激光雷达版的 Momenta 系统也提供了很突出的科技感。不过，奥迪 E5 Sportback当前最大的短板应该是字母标的品牌认知度太低。
奔驰CLA EV 1369辆
奔驰CLA EV是11月5日上市的新车，不足一月交付量达到了1369辆，表现一般，有业内人士评价这符合豪华品牌新车上市稳健起步的一般规律。奔驰CLA EV从预热到上市还是赚足了流量，24.90 万元的起售价，打破了豪华品牌电动车高价门槛，与特斯拉 Model 3 直接竞争；CLTC 工况下续航866km，800V 高压平台10 分钟充电可增加370km续航，解决了用户的里程焦虑；不过，这款车的动力性能和智驾方案都比较保守，与它的年轻化定位自相矛盾，而在设计方面，虽然颜值评价见仁见智，但奔驰CLA EV与传统的奔驰形象确实也产生了较大的割裂感。
写在最后
如果把最近几个月合资新能源车的表现进行复盘，其实我们可以发现合资新能源的进步很大，这种进步不光体现在产品价格、技术等方面在与中国品牌接轨，同时也体现在加定语、炒性能、刷流量等营销手段上，有好也有坏，体现出了合资品牌在面对中国市场新能源和智能化大潮，最终选择了“打不过就加入”的策略，不过毕竟迟到了很久，翻盘的路仍很漫长。
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