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2025年11月，国内新能源物流车市场延续整体增长态势，总销达55201辆，自9月突破6.5万辆，10月下降至54036辆后，销量有所回升，虽部分区域出现环比微调，但核心市场支撑有力，叠加头部企业的稳定输出，1-11月累计销量已达552339辆，展现出强劲的增长韧性。
当远程以超过20%的市占率一骑绝尘，昔日的领头羊之一五菱却在传统优势位显露出增长乏力。这场变局，不仅关乎排名，更预示着市场增长逻辑与竞争焦点的变动转移。
谁在领先，谁在追赶？
11月车企销量中，远程以11348的销量和20.6%的占有率持续跑，但榜单真正的看点在于中游：上汽通用五菱尽管累计销量仍保持增长，但11月单月销量同比下滑，在传统优势市场面临压力。
与之形成鲜明对比的是，长安跨越与江铃汽车分别以174.7%和208.8%的同比增速实现野蛮生长，排名跃升。这背后，是二者对区域市场需求的精准卡位和高性价比产品的快速投放。战局的焦点，已从仰望头部，转变为在中游阵地争夺未来话语权。
11月车企销量整体格局呈现出“头部以生态和规模固守，中部以速度和聚焦破局”的动态平衡。
1-11月车企销量排名中，远程新能源商用车以110596辆的成绩遥遥领先，较第二名福田汽车（57452辆）近乎翻倍，展现出绝对的市场主导力。此外，奇瑞商用车以37229辆稳居第四，长安凯程、上汽大通等企业紧随其后，TOP10企业销量均突破2万辆，行业集中度持续提升，TOP5市场份额占比已超过50%，印证了头部企业在技术、渠道等方面的综合优势。
区域分化特征显著，市场下沉趋势明朗
11月区域销量分布呈现鲜明的“核心引领、多点爆发”特征。广东省以12462辆的销量继续领跑全国，全国占比22.6%，作为物流枢纽和新能源政策高地，其市场渗透率已达较高水平。除广东外，河南（4278辆）、山东（4167辆）、江苏（4112辆）、浙江（4010辆）构成第二梯队，四省销量均突破4000辆，成为支撑市场的重要力量。
部分省份的爆发式增长揭示了未来增量方向。山东省11月销量同比增幅高达53.8%，从2024年11月的2709辆飙升至4167辆，环比也增长15.4%，展现出强劲的增长潜力。而湖南（同比+77.7%）、重庆（同比+73.0%）等省份增速领跑全国。
从城市级别差异来看，市场下沉趋势愈发明显：一线城市占比18%，新一线占比27%，低线城市（三、四、五线)占比合计33%。
综合来看，低线城市已成为新能源物流车市场增长最稳定的基本盘。1-11月，其销量从1月的6204辆攀升至11月的18956辆，规模扩张超三倍，且月度销量占比始终稳固在30%以上，9月更达34.1%的峰值。这一持续而强劲的增长曲线，印证了市场下沉的确定性趋势——增量之战，已在广袤的下沉市场全面展开。
随着高线城市渗透率见顶，满足低线城市“价格敏感、皮实耐用、服务便捷”需求的车型与商业模式，将成为下一阶段的增长引擎。
小结
2025年收官在即，11月的市场画卷已然清晰：头部靠规模与生态固守王座，中部靠速度与聚焦破局抢位，而增量则深藏在广袤的区域差异与下沉市场中。
未来，新能源物流车市场有望持续扩容，单纯的销量增长已不足以定义成功真正的竞争，是头部企业在综合生态上的持久战，是中游企业在区域与细分市场上的闪电战，也是所有玩家对下沉市场巨大潜力的争夺战。
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