当华为成了车圈 “话事人”，还有谁在说 “不”？

此图由AI生成

“如果我有多一张船票，你会跟我走吗？”

这句经典的电影台词，如今正以另一种方式回荡在中国汽车行业——华为，已成为车圈那张许多人无法拒绝的“船票”。挤上甲板能解决眼前的智能化问题，却也可能驶向同质的红海。

当时间行至 2025 年末，车企的技术底色正加速趋同。技术壁垒被快速抹平，品牌个性也随之不断消解 —— 这不仅意味着行业竞争将彻底滑向渠道、价格与成本的低维内卷；更预示着，当越来越多的玩家都搭上华为的快车，其对车企的那份独特加持力，也会随之自然稀释。此时，行业真正的裂谷和分野开始显现，借力可以跟上时代，但自力才有可能定义时代。

在这场以“技术自主”为核心的生存竞逐中，还没有“华为化”的三类玩家路径愈发清晰：以零跑、小鹏为代表的本土科技新贵，依靠全栈自研和前沿探索构筑差异化；以长城为代表的本土传统品牌，凭借工程底蕴与长期主义夯实全场景能力；而以奔驰、宝马为代表的老牌豪华巨头，则在雄厚底蕴支撑下，走出一条“选择性自研+开放竞合”的务实之路。

他们手中握着的，是不同的“船票”，驶向的，是不同的海域，共同勾勒出全球汽车工业在智能化浪潮中的多元生态与韧性未来。

零跑、小鹏——颠覆游戏规则自定义时代

零跑：穿越技术窄门，只为技术平权

零跑高级副总裁曹力在10月中旬的内部沟通会上明确表示，零跑不会搭载乾崑智驾系统，结束了行业几个月以来的传闻。

零跑十年来始终坚持技术创新和全域自研战略，形成了清晰的技术路线和发展逻辑。公司并非在所有技术领域全面铺开，而是在不同阶段前瞻性地选择突破重点，包括智能辅助驾驶芯片、电驱系统、中央集成式电子电气架构以及C2C电池底盘一体化技术。这种策略的核心，是在前瞻技术储备与成本效率之间取得平衡，确保每一项研发投入都能最大化带来技术红利。

零跑汽车D平台-LMC 2.0底盘系统

全域自研体系是零跑底气的核心。研发人员占比高达80%，核心零部件自研自造率达到65%，技术完全掌控在自身手里。这不仅保证了技术可控性，也让零跑能够以体系化、规模化能力快速实现新技术落地量产，形成差异化竞争力。例如，C系列车型的核心技术100%自研落地，既支撑了多款爆款车型的快速迭代，也为D平台及旗舰D19 SUV的推出奠定了技术基础。同时支撑这一技术野心的，是高强度的持续投入：零跑每年将研发投入的15%以上用于智能化领域，2025至2030年计划累计投入500亿元，研发团队规模将扩大至1.2万人。

零跑的技术战略与产品战略紧密联动。在大众化市场积累技术能力和品牌口碑后，零跑通过D平台将前沿技术应用到豪华旗舰SUV上，实现“百万级体验，30万级价格”，从而达到技术平权，这也回应了朱江明的“市场会奖励把技术做成平价的公司。”

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明

D平台在动力、智能、驾控、安全及舒适五大领域均有突破，包括全球首发115kWh超级混合电芯、双8797中央域控芯片、LMC2.0底盘系统、2000Mpa回形五重钢A柱和车规级森野氧舱等。这不仅体现了零跑在纯电及增程双动力系统上的技术优势，也在智能化体验上跻身行业第一梯队。

这种“前瞻性技术突破+全域自研+快速落地”的战略，让零跑有底气不依赖华为，也能在市场上形成独特竞争力。技术不仅服务于产品体验，还通过成本优化支撑了健康商业模式，使零跑在保持“好而不贵”定位的同时，成功拓展豪华旗舰赛道。未来，D平台还将衍生多款MPV和Sedan车型，丰富产品矩阵，进一步推动品牌向上，同时成为海外战略的重要支撑。

零跑旗舰D平台

可以说，零跑的底气不仅来源于自研技术的厚积薄发，更在于通过清晰的技术战略、快速落地能力和成本可控的商业模式，将创新转化为差异化竞争力和市场价值。这也解释了，为什么在大多数车企选择依赖外部智能化方案时，零跑依然敢坚持走自己的路。

小鹏：以内生AI感官，重构出行边界

与零跑一样，小鹏同样以全栈自研拒绝外部核心技术依赖。在零跑坚持全栈自研、深耕陆地智能出行的同时，小鹏则选择了一条更富想象力与边界突破的未来探索者之路。小鹏不仅是一家汽车公司，更将自己定位为“物理AI世界的出行探索者”。其技术体系的核心是全栈自研的物理AI，并以此为基础，同步推进“空间拓维”与“智能升维”两大战略。

小鹏科技日

小鹏的“空间拓维”，体现在其构建的“陆-空-人机”三维出行生态。在陆地，其智能驾驶技术从高速NGP进化至城市NGP，并通过X Net、X Planner等自研算法，向着“全国都能开、全程都好开”的无图全域智驾迈进。在天空，小鹏通过一体式飞行汽车旅航者X3和“分体式”陆地航母，系统性探索低空出行，布局未来三维交通网络。在人机交互维度，其双足人形机器人IRON，将智能驾驶中积累的感知、决策、平衡控制技术具身化，让智能从服务出行延伸至服务生活。

小鹏科技日-IRON机器人

而其“智能升维”的本质，是一场从功能软件到AI范式的革命。小鹏推出的第二代VLA端到端大模型，创新性地去掉了语言转译环节，让系统能像人类一样直接从海量视频数据中学习、推理与决策，甚至能涌现出处理未训练过的极端场景的能力。这套物理AI系统不仅是智能汽车的大脑，更是可跨域赋能机器人、飞行汽车的通用技术底座，标志着其AI从车载功能升级为理解并交互物理世界的操作系统。

小鹏科技日-陆地航母

小鹏的路径，代表了一种以自主研发为引擎、以前沿探索为使命的科技公司形态。它不满足于在现有赛道竞争，而是致力于用技术重新定义移动出行的边界与可能性。这条前沿探索之路背后是巨大的研发投入：2025年小鹏目标研发投入约95亿元，其中AI单项达45亿元；为探索VLA路线，仅2024年以来已投入3万卡算力及超20亿元训练费用。何小鹏更预判，未来头部车企年研发投入将达500亿元，其中300亿用于AI。

长城：不争一时之高，向宽处行

与零跑、小鹏在智能化深度上掘进不同，长城汽车选择了一条更具广度与重度的路径。当行业竞逐智能高度时，长城正着力夯实中国汽车走向高端与全球所需的价值厚度与场景宽度。其战略核心，是以长期主义的工程智能，构建一道基于全场景验证的数字护城河。

这种长期主义，首先体现在持续且专注的研发投入上。2024年，长城研发投入达104亿元，同比增长15.27%，连续三年突破百亿，其中近四成投向新能源与智能化关键领域。2021至2025年，其累计研发投入预计近500亿元，构建了核心零部件自主研发制造的完整体系。

长城汽车Hi4荣获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖

巨额投入的结晶，是覆盖全场景的Hi4技术架构。Hi4并非单一技术，而是一个以混动（H）、智能（i）、四驱（4）为核心的平台化技术家族，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T（越野）、Hi4-G（重卡）等序列。其技术哲学聚焦于关键突破点：功率分流混动架构、三挡DHT、电混四驱与智能能量管理。正如魏建军所言“造车如治水，必须考虑那1%的极限状况”，Hi4的设计追求在极限场景下的安全冗余与高效适应，体现了“因势利导”的工程智慧。

平台化的技术带来了规模效应与市场敏捷性。自2023年5月首搭Hi4的车型上市，至2024年底相关车型累计销售已达41万辆。基于“基础架构+多衍生方案”的思路，长城能快速响应不同细分需求：Hi4技术让高山MPV在拥有337kW强劲性能的同时，馈电油耗仅7.15L/100km，打破MPV高能耗刻板印象；在越野市场，Hi4-T架构让坦克300以城市SUV的价格门槛，提供了硬派越野能力，实现了“两驱价格、四驱体验”的成本突破。

长城Hi4技术

技术的厚度直接转化为品牌的底气与市场的广度。在高端化方面，全新坦克500在强悍动力基础上，融合高阶智能驾驶与座舱系统，上市首月订单即破万。在全球化方面，Hi4赋能的产品实现了高价值突破：魏牌高山MPV在迪拜定位豪华商务出行；坦克500在澳洲荣获ANCAP五星安全认证，助力品牌在当地市场占据领先地位。

因此，长城的宽处，是以深厚工程积累与体系化投入，构筑了一个从技术到产品、从本土到全球、从家用舒适到越野硬核的全场景覆盖能力。这不单是技术的延伸，更是一种基于自身节奏、不依赖外部拐杖的战略定力，为中国品牌在多元化的全球竞争中，提供了一种厚重而坚实的生存范式。

奔驰与宝马：选择性坚守与开放式竞合

面对中国智能电动车的迅猛冲击，奔驰、宝马等传统豪华巨头并未固步自封，而是展开了一场静默却深刻的战略重塑。它们的路径并非全盘自研或完全依附，而是一条“选择性深度自研+关键领域开放竞合”的务实之路——在必须守住的核心地带绝不退让，在不得不补的短板处果断放开。

坚守的是品牌的灵魂与工程的底线。宝马自研驾控超级大脑，将响应延迟控制在毫秒级，旨在电动时代重塑人车合一的纯粹乐趣；奔驰则在800V架构、大圆柱电池等核心硬件上坚持自研或深度主导，确保其深厚的工程哲学得以延续。这些是任何合作都无法赋予的内核，必须牢牢握在自己手中。

开放的则是速度的短板与生存的压力。面对中国在智能驾驶与座舱领域的爆发式创新，它们选择了最务实的策略——打不过就加入。宝马联姻Momenta，奔驰引入本土AI大模型，甚至奥迪与华为合作，皆是为了以最高效的方式补齐体验短板，重回同一竞争起跑线。而当面临欧Ⅶ排放法规等足以让单独研发变得不经济的系统性挑战时，与昔日的对手共享发动机技术、合建工厂，便成了分摊巨额成本、规避贸易风险的理性选择。

奔驰联手Momenta打造的纯电轿车CLA

这条路径揭示出，技术自主在新时代有了更丰富的内涵：它不再意味着事事亲力亲为，而是在清晰界定什么是必须自己掌握的灵魂与什么是可以借力的肢体之后，通过精准的战略取舍与全球资源整合，在激变的时代中保持品牌的独特性和长期的竞争力。这并非示弱，而是一种建立在雄厚底蕴之上的、高度自信的生存智慧。

结语：在快与慢、合与独之间，生长出韧性

回望中国汽车工业，“技术自主”已从一个追赶的目标，演化为一场多路径、多层次的战略实践。华为以生态化赋能，为众多车企提供了智能化的快车道；零跑以体系化自研，走出了一条穿越技术窄门、实现技术平权的独立道路；小鹏以物理AI为核，以前沿探索重构出行边界；长城则以工程化深耕，在喧嚣中夯实全场景的厚度与宽度。

与此同时，奔驰、宝马等老牌巨头，凭借深厚的资本与品牌底蕴，走出了一条“选择性自研+开放竞合”的务实路径，在坚守灵魂与补齐短板之间动态平衡。这些路径并非彼此替代，而是构成了一个从快速落地到长期建构、从独立闭环到开放协同的多维生态。

中国汽车的真正强大，不在于单一路线的胜利，而在于这种多路径并存、多能力交织的产业韧性。它意味着行业在面对技术变革与全球竞争时，拥有不止一种答案、不止一种生存方式。从“汽车大国”迈向“汽车强国”，既需要仰望星空的创新锐度，也离不开脚踏实地的工程深度；既要有灵活应变的合作智慧，也要有坚守内核的战略定力。正是这种兼容并包、多层推进的产业格局，让中国汽车在百年变局中，拥有了应对挑战的从容与面向未来的底气。