为啥铃木因为车太小退出中国，而更小的五菱MINI却成为销量冠军?

11月份，五菱宏光MINI EV拿下了不分车型不分能源形式的销量冠军，销量成绩是56756台，这台现象级车型的累计销量已经超过180万台。

五菱宏光MINI EV的爆火，让很多人想起了铃木，同样是造小车，铃木为何惨到退出中国市场？难道就是因为能源形式的区别？如果铃木在中国市场撑到今天，会不会活的相当滋润？这是一个很有意思的话题。

铃木汽车因其在小型车领域的专注与成功，常被称为“小车之王”。这一称号源于其创始人铃木修坚持“小而美”的产品理念，通过经济实用、油耗低的小型车在全球市场，尤其是发展中国家，赢得了广泛认可，铃木的代表车型奥拓、雨燕、 吉姆尼和北斗星等，这些车型以低廉的购买成本、低油耗和灵活的操控性著称。时至今日，我们还能看到互联网上有人为铃木汽车可惜。但是事实上，铃木汽车就算挺过了低谷期，一直坚持到新能源时代，或许也不能像很多人期许的一样，造出爆款的新能源小车。它不是五菱，它是固执骄傲的铃木。

铃木曾经在中国市场的短暂辉煌，是在2000前后，那时候大家的收入不高，因此，经济适用、油耗低、入手门槛低的铃木车型，在中国市场热销。

铃木雨燕，2013年入门卖6万，最高配9万，它是尺寸小，是入手门槛低，是质量稳定，但是这款车真的谈不上什么舒适性和驾驶品质，它那台1.3升发动机，市区代代步还行，但是真的要跑长途跑高速，坐上四个胖子+开空调，你会怀疑油门是不是坏了，油耗也没想象的低。随着中国消费升级，SUV和大空间车型需求增长，铃木未能及时调整产品策略，仍固守小型车领域。而且在技术路线方面相当滞后，友商都在普及涡轮增压和混动了，铃木还在坚守小排量的自吸发动机。

‌而如今，中国的A00级的小车市场已经基本淘汰燃油车了，这不光是因为绿牌和补贴，你只要开过这类电动小车你就会知道，市区代步，这款车真的比燃油小车强太多了，铃木的燃油小车放到今天，更是毫无胜算。而且，铃木汽车压根不会进行像样的新能源转型，铃木汽车退出中国市场，不光是因为造小车，铃木汽车本质上就是一个相当固执，不愿意改变的车企，宁愿丢掉中国市场这个全球最大的单一市场，也不愿意去改变自己的产品策略，反正中国市场不需要我了，还有其他国家的市场需要，比如说印度市场。留在中国和大家卷。需要大量投入，针对性研发，开发新能源车型，最后还很难赚钱。并且这车还只能在中国卖，无法作为全球性车型卖到全球，性价比太低了，站在铃木的角度考虑，似乎也说得通。

五菱宏光MINI EV和铃木汽车完全是两个产品逻辑，铃木认为，消费者就不需要大车，小车好开好停，如果中国消费者有一天不需要燃油小车了，我就去其他国家，铃木的小车不够小，也不够大，便宜但是又不够便宜，市区代步没有宏光MINI 方便，全家出行根本挤不下，市场价格还要六七万，高不成低不就，非常尴尬。而宏光MINI EV解决的就是单人最多2人市区通勤的需求，两三万块钱，停车方便，用车成本低，能真正满足大众的基本出行需求。

所以别想着铃木汽车能够造出精品新能源小车了，它干不了这个事，也不会去干，你可以说铃木汽车离开中国之后依然活的很好，但是，中国市场的处境难保不会在其他市场重演，它的固执终究会让它再次付出代价。